黄少华

    在即将开幕的成都车展上，“智能互联”再次成为最重要的关键词。除了东风雪铁龙将推出C4L车载互联系统车型、正式进军车载互联时代外，全球首发亮相的长安悦翔V7也以智能化为宣传点；而从奇瑞分离出来的全新品牌凯翼汽车更是喊出“打造与众不同的智能互联汽车”为品牌口号。
    事实上，智能化和电动化早已被公认为未来汽车的两大发展方向。特别是在穆斯克成功打造特斯拉后，一下子引爆了本来就蠢蠢欲动打算进军汽车业的IT业巨头们。在“雷布斯”辟谣小米将造车后，近日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方将共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。此后，北汽集团也宣布，将与乐视网共同打造乐视汽车。
    在国际范围内，苹果、谷歌等互联网巨头也纷纷入侵智能互联行业。与此同时，汽车业也快速向互联网靠拢，双方越来越紧密的合作，给消费者带来了实实在在的福音。比如自适应巡航技术、车道偏离预警和自动泊车技术等，已经被越来越多的企业搭载到量产车型上。
    尽管很多汽车行业专家看不上特斯拉，认为其做工粗糙，在电池技术上也没有创新，甚至有多位自主品牌车企老总喊出“分分钟造成特斯拉”这样的口号，但这并不影响特斯拉的热销。可以说，特斯拉就像一股旋风，把汽车快速带进移动互联的时代。
    从去年开始，越来越多的新车将“智能科技”当做一大卖点，甚至作为整个企业品牌的口号。比如奥迪品牌口号是“突破科技、启迪未来”，东风雪铁龙的口号是“人性科技、创享生活”。后来，福田将品牌口号确定为“突破科技、引领未来”，虽然有抄袭奥迪的嫌疑，却足以说明车企对于智能化的重视程度。
    为什么“智能互联”会一下子从众多卖点中脱颖而出？早些年，国内消费者多数是“外貌协会”，然而随着汽车的普及，消费者对车有了更深刻的认知，光长得好看已经不能满足消费者需求，动力、配置、环保和安全等性能受到消费者越来越多的关注。而这些年轻的消费群体，也就是现在大家所说的“低头族”和“拇指族”，他们对于移动互联和智能科技元素的追求愈加强烈，这也是汽车行业主动向互联网靠拢的内生因素。
    这就是互联网的力量。几年前谁也不会想到，微信会这么快在全国范围内推广，而汽车居然也可以与人互动。比如即将在成都车展上上市的C4L Telematics车型，不仅可以预约售后保养和维修，还搭载一键救援、安全气囊弹开报警等功能，而且还提供车载WiFi热点，乘客在车内可以随时连接WiFi上网。可以说，东风雪铁龙推出车载互联系统，一方面是顺应时代潮流，另一方面也是希望在中级车市场抢占更大的市场份额。
    在此之前，上汽荣威已经推出了全新的inkanet3.0，不仅通过语音就能快速导航，而且能告诉你哪条路堵车，还能像苹果的siri一样陪你聊天。笔者认为，智能互联只能是汽车功能的一大补充，但凯翼如果把“智能互联”当做最大的卖点和品牌口号，则具有一定的风险。
    长久以来，汽车制造商受到传统制造思维的禁锢，在致力于精密机械的同时，往往忽略对用户软性需求的关注。这种情况像极了几年前的诺基亚，因此，苹果软性模式诞生后，瞬间让诺基亚的硬件优势荡然无存。为了避免重蹈诺基亚的覆辙，无论是跟风还是耍酷，汽车行业都应该紧紧跟上时代的脚步，让汽车拥抱智能与科技，真正实现“汽车让生活更美好”。

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