马年对于自主品牌来说，真无大吉可言。连续多月下滑，眼睁睁地看着合资企业中的强者们，在进一步大块地蚕食着乘用车的各个细分市场。

　　而近期，一个自主品牌新人的出现，似乎让人为这眼睛一亮。这个虽然名不见经传的“后生”，一开始就表现出了许多互联网时代的新型元素和思路。首先这家新兴车企，没有再走过去自主品牌创业者们所走过的，玩产品力--品牌力--销售渠道优势的套路，而是绕开自主品牌为之头痛脑热的品牌力不继的老问题，单刀直入一个针对20-32岁的、喜爱科技应用、热衷于互联网的网上一代。未来凯翼车型定位于智能化汽车，将主打85后及90后年轻消费人群，这在市场中目前尚无明显的竞争对手。

　　犹如小米手机，电动车中的特斯拉，如果说沿着传统的产品力加品牌力加业已强势销售榘道这样的路经，那么当今社会许多后来的新兴搅局者当以“歇菜”了。而一旦打破常规，针对新兴的消费人群走非常规的发展道路，原来的市场秩序还真的非铁板一块。

　　首先是在生产研发上，凯翼将采用类似小米手机轻资产重研发的模式。凯翼汽车不在生产设备方面进行重大投资，将主要资源投入产品研发和品牌营销方面。生产则通过委托代工和租赁模式，利用国内现有产能进行生产。目前凯翼准备代工的车企可能是奇瑞,也可能是任何一家企业。这种生产模式不但不会形成新的重复建设,还可以盘活现有过剩产能。

　　另外智能汽车是在传统汽车基础上，通过计算机技术、互联网技术以及传感器技术，在汽车上实现娱乐功能、互联功能、物联功能以及自动驾驶功能。这种概念对于以传统汽车核心技术和产品力作为主要衡量标准的传统者来说，可能并不是为之埋单的主要冲动所在。

　　但是从国际上来说，美国谷歌公司多年来投入巨资研发智能汽车，而国内一些汽车企业也牵手互联网企业，积极营造着“互联网造车”的概念。上汽集团与阿里巴巴集团签署了“互联网汽车”战略合作协议。北汽集团表示愿意为乐视网代工生产乐视汽车。“智能汽车”“互联网汽车”正在成为一种发展趋势。那么作为准备异军突起的一个新兴自主品牌车企，以此为卖点来做点尝试也未尝不可。

　　即将在成都车展上发布的这款量产车为凯翼C3，这是一款从奇瑞引进的产品，初期将由奇瑞代工，今年年底，将在凯翼汽车全国约100家经销商处上市。这款车并未能代表凯翼汽车的品牌定位，其主要功能为培育凯翼的经销商体系。明年年底，拥有凯翼智能互联DNA的一款SUV将正式上市，而近期一款代表凯翼未来设计方向的SUV概念车i-cx也将在本周的成都车展上同时亮相。

　　作为全球最大的汽车市场，针对不同细分市场，针对不同消费层面的机会总是会有的。特别在今天，由于中国区域经济发展的差异性和文化的多样性，以及互联网思维下所影响到的不同代消费者，中国汽车市场的包容性也将为这扩大，各种类型、各种品牌、各种文化背景的汽车产品，也都会有机会在中国汽车市场占有一席之地。

　　所以对于当前自主品牌整体下滑态势下的这个新兴搅局者来说，我们也不必按照传统的评判标准来时行届定。走出来的路，就是好路。我们所关心的，只是凯翼汽车的这种营销战略，能否为业已举步为艰的自主品牌汽车，带来真正的新思维与新举措。

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