这台变速器在燃油经济性上获得空前的提升，最新的第二代控制包括T87电子控制模块（比第一代产品快四倍），三速传感器让跨挡位变速器更为精确，变速器中不同的部件分别由镁和铝两种金属材料制成，重量比以前轻了3.6kg。最终的结果克尔维特C7 Stingray在巡航模式下行驶（不开经济模式）下，燃油经济性就已经获得了5%的提升。而它巡航时的油耗可以控制在8升/百公里，很显然，如果开启经济模式，它的油耗会进一步降低到8升/百公里以内，这对于一台跑车来说是个不可思议的数字。

　　说到性能，它会表现得更出色。事实上，在克尔维特Z06正式上市之前，装配了8L90的克尔维特C7 Stingray是直线加速最快的克尔维特车型，其0~96km/h加速时间仅有3.7秒，四分之一英里加速也只需要11.9秒。

　　在全油门加速时，8L90变速器由1挡升入2挡的换挡速率超越了保时捷7速PDK变速器，而在2挡升入3挡的速率竟然比保时捷PDK快了0.08秒。为了亲自感受这台变速器的特性，雪佛兰把我们带进了一条2.9英里长，充满了盲弯、扭曲起伏的赛道中，将驾驶模式选择在赛道模式，自动变速器很快作出响应，变速器直到6500rpm才会进行换挡，伴随着6.2升V8发动机产生的剧烈爆鸣升，在入弯时降档非常动作干脆，进入弯心变速器没有丝毫的迟疑，就好像具备了CPU，都是超越正常反应的直觉表现，比机械的动作更有自如，并且你能准确地控制它车头的指向，让你更加充满自信。

　　8L90变速器的表现令人印象深刻，尤其是在常规的路面上，我们驱车行驶了40多英里在城市道路和高速公路上，平顺是它显著的表现，在高速公路自动收费处不需要停下来，它可以飞驰而过，然后他会平静的升档保持巡航模式。也许你会想，为什么不使用双离合变速器？这也许有几方面的原因，Juechter说：“传动结构限制、车身平衡、耐久性、以及燃油经济性，它也需要适应通用其他的车型，目前全球还没有一款DCT双离合变速器或者改进型的变速器可以装进来，并且还需要能承受Z06的650马力的动力，所以我们也要面对这样的问题，我们可以设计我们自己的DCT双离合变速器，用在我们的车型上，但是对通用其他车型却没有更多的价值，这不适合那些重型车辆。此外DCT在一些方面表现出色，但是也有不好的地方，比如离合器仍然会出现打滑的现象。”

　　此外，由于克尔维特C7 Stingray的6.2升V8发动机具备了闭缸功能，发动机可以以四缸模式运转，提升燃油经济性，但DCT变速器却不能与AFM（智能燃油管理系统）很好的兼容，所以用一个液力变矩器作为系统中的扭矩适配器，可以实现四缸运行的模式，这将会大幅提升燃油经济性，出于这些原因，通用最终决定使用一个8速液力变矩器行星齿轮结构的自动变速器。这个选择最终诞生了这台灵敏，高效，并且换挡迅速的变速器。