日前，第十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开，此论坛是中国汽车界最重要的论坛之一，全国政协副主席、科技部部长万钢做了电动化/轻量化/智能化推动汽车技术的报告，作为中国新能源汽车的主推人，解读此报告有助于了解中国新能源汽车当下状态以及未来的趋势。

　　看到媒体报道万部长报告，标题多数采用了“电动车补贴将退出”的标题，事实上，这个标题与报告的内容相背离，属于一种“只说一半事实带来的谬论”，理由很简单，这个报告主要谈到的是新能源补贴的退坡机制，来激励新能源汽车技术创新与市场化，届时新能源汽车成熟，补贴随着退坡结束，仅仅谈到补贴终止，不太市场状态是一种误导消费者行为，当然，这些是个例，我们有必要进行更多的分析。

　　第一、新能源汽车状态。

　　报告中提到，十五年来，“核心部件上取得了明显的进步，2007年，电池能量密度是90瓦时/公斤，成本是5块钱/瓦时，2013已经达到140瓦/公斤，电池价格已经降到3元以下，而且质量保证期间达到5年10万公里以上，动力坚持的正负材料级材料、电解液隔膜都实现国产化，开始进入国际动力电池生产企业的供应体系。”“电机系统的研发与产品也已经能够满足我国新能源商用车、乘用车和特殊用途的电驱动的需求，部分指标达到国际水平，高功率泳池驱动电机达到2.68千瓦/公斤，这个在2007年是1.37千瓦/公斤，产品功率覆盖200千瓦以下的范围。”

　　很多人谈到电动车的发展以及电动车弊病都离开“叫好不叫座”，事实上，这个状态正好表述了电动车的发展状态，工科出身说话离不开数据，这也是电动车发展的一个重要基础。

　　但是，另外一个问题出现了，报告中提到，“近年来我国新能源汽车的相关产业发展目前在公交、出租、私人用车等领域推广应用节能新能源汽车达到7万辆左右，今年上半年我国新能源汽车销量达到2.4万辆。”

　　这个问题恰恰对应了我们2015年五十万辆如何解决的问题，按照这个数据目前十万辆左右，还有不到一年半的时间如何去凑够剩下的四十万辆？两种可能，其一是更多优惠政策和公共领域用车增多，其二是转正低速电动车，目前看来后者的可能性大些，在此不作评论。

　　第二、新能源汽车定性问题。

　　报告中提到习总考察上汽时的“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向强国的必由之路”以及“加快新能源汽车的发展，是落实创新驱动发展战略的一个重要的环节，是推动汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。”这是个态度的问题，

　　这是给予新能源汽车从业者的一颗定心丸，目前来讲，多数车企的新能源汽车都处于亏损状态，这也意味着我们从业者的资本更多是投资未来，这需要信心进行支撑，无论是奔着五十万辆电动车或者五百万辆电动车的数量，还是奔着解决百公里油耗6.9升、或者5.0升，盈利才是最实际的追求，这个时候来讲，符合国家战略，又能解决上述的门槛和需求，这些资本才有信心持续发力新能源汽车，这些算是新能源汽车的正能量。

　　第三、资讯的上下流通很重要。

　　报告中提到，“付于武同志在每次会议结束之后，都把大家的综合意见和具体建议，包括一些问题传到我们这里。”这里面至少显示出一个信号，这个论坛的资讯能够上下流动，我们可以来分析泰达论坛高层的报告，当然我们看到很多情况也能进入决策者的视野。

　　这个方面笔者认为值得称赞，中国新能源汽车市场状态如何，各行各业如何看待这个情况，这些并不是简单地坐在办公室就能够了解的事情，反倒是如何利用各级阶层去搜集信息、汇集信息，这些来反馈给政策制定者，显得极其重要。

　　事实上，此前节能减排技术出现过迂回，更多地在于政策制定与实际情况之间出现的差别，这些差别造成了我们多方面不变，也让我们更期待能够有一个科学合理的政策出现，而这些资讯流通正式这么一个交互的渠道。

　　第四、未来四个方向。

　　报告提到未来四个建议，事实上应该属于未来发展四个官方的方向，即“坚持市场导向”、“完善标准、健全法规、严格监管、着重破除地方保护的壁垒”、“搭建公共平台”、“加强国际合作”。

　　关于市场导向的问题，笔者多次谈到这个问题，事实上这也是区别中国与美国等国家新能源汽车发展的差别之一，我们新能源汽车，特别是客车等过度依赖公共汽车领域，可能是这个领域更加可控、且对于成本不敏感，但是这绝对不是市场化的最佳出处，主打私人市场，这些才是新能源汽车发展的正途。优化市场环境，更多的在于对于政府政策的统一性等方给予帮扶，这个方面谈到过多次，希望统一、持久的政策，这样不至于反复带来不比较的浪费。

　　“法规破垄断”的情况，最近刚刚出台，这个方面值得期待，但是不要因为目录将一些好的产品排除在外，这些方面有待进一步观察。

　　搭建公共平台，更多地在于使用协同创新的方式进行基础研发，前段时间成立的电动车百人会事实上就是个策略，这个方式值得称赞，需要多学科、联合基础研发，对于举国攻关的事情，有助于解决问题，但是如何避免浪费是问题关键。

　　国际合作方面，无论是与德国的合作、或者与美国的合作，我们需要把握住如何让自己利益最大化，甚至拿什么样的利益进行交换成为问题的关键。