“丰田只有HEV技术!”“丰田的传统技术已经落后了!”“为了降低成本，丰田使用老旧的技术!”“涡轮增压、双离合变速箱才是最先进的!”在国内消费者讨论汽车时经常会听到以上这些质疑的声音，面对这些质疑，丰田是怎么看待的？近几年丰田在技术上都在忙些什么？

　　节省燃油不光为了经济性

　　而在节约能源和降低排放方面，汽车企业要履行的社会责任变得越来越大。加强乘用车油耗限制2015年要达到平均6.9L/100km的水平，而在2020年则需要达到平均5.0L/100km的水平。石油进口依赖率49%，石油消费量增长各地都饱受大气污染的影响，新车型需要在节油的同时，降低排放污染。

　　牢牢占据主流位置的传统动力 

　　阿特金森循环将爆发的力量更多地转换为动力通过燃料的气化吸热，直喷化防止爆震及提高压缩比与同等排气量的自然吸气车相比，涡轮增压具有更强的动力。当然，使用以上技术后，发动机低速输出功率下降尾气排放(PM)燃料品质(积碳造成的油耗，尾气恶化)，热对应(排气系统部件、催化剂，)高速/高负荷的油耗恶化燃費効果都是丰田一直在努力解决的课题。

　　为小型车精心打造的NR系列发动机

　　为满足中国市场的需求，丰田特别为小型车打造了NR系列发动机，其目标是达到同级别超低油耗并大幅提升的动力性能。丰田NR发动机的特点：WJS的使用Dual VVT-i的使用通过采用水套分隔层(WJS) ,实现上下温度的均一化,抑制缸体变形,降低摩擦损失.NR发动机在同级别车型中、实现最高的压缩比(11.5)，实现了更强劲的动力输出。与同级别车型相比，通过Dual VVT-i、WJS等实现了10%的燃油经济性改善。同时，与上一代产品相比，通过高压缩比，大幅提高了动力性能。

　　专为中国市场设计的丰田S-CVT “8速”无级变速器

　　丰田针对2.4L以下的中小排量车型，未来均将更多使用CVT变速器;8速S-CVT是丰田研发的第三代CVT 变速器，并专门为中国设计生产及使用。相比第二代CVT变速箱，S-CVT通过改良三大技术完成了更低油耗的呈现。其采用了新开发的挠性锁止液力变矩器，这一改变使得车辆在起步时，通过滑动锁定离合器增大发动机扭矩减小振动，从而使得传动效率从70%提升至95%，最终进一步降低油耗。同时，S-CVT还使用有高压和低压两种模式的同轴双排出口油泵，在车辆维持速度或减速时，通过将油泵切换到低压排出口，降低了30%的油泵损失。此外针对新CVT还降低了变速器油的粘度，均为燃油经济性的提升起到作用。

　　在变速器的选择上更是将"针对不同排量的车型匹配CVT或多段AT变速器"成为未来的发展方向。混合动力技术可以将各种新能源的优势得到最好的发挥，因此丰田将混合动力技术看作核心技术。

　　总结：在丰田的“全方位”环境战略中，除了混合动力这一“核心技术”外，在传统动力总成方面也从未间断研发和改良。并开发了同级别车中燃油经济性最佳的发动机以及传动效率更高、加速感受更好的无级变速箱。丰田希望结合中国市场的使用环境以及消费者的使用习惯，通过提供最高效的发动机与变速箱，来赢得中国消费者的期待与认可。