新款尚酷R的动力系统没有变化，还是那台型号为EA113的2.0升涡轮增压发动机。它在6000转时可输出最大功率188千瓦（256马力），2400-5200转速区间都可贡献330牛米峰值扭矩，与之相配的也还是手边的这台6速DSG双离合变速器。

　　启动发动机，也还是那熟悉的声浪，即使是D挡下的怠速状态，尚酷R的尾排也会隐约传来低沉的隆隆声，听上去像只正在觅食的豹子，随时准备撕开路面、全力一搏，扑向猎物。

　　在D挡模式下，动力的释放很有节制，发动机的转速也很少能达到2000转以上。以日常对待油门的方式去稳健的驾驶，如果你不留意转数的升降，变速箱不知不觉地就很快上升到最高挡。

　　   如果说D挡状态动力的感觉还有些遮遮掩掩，那么切换到S挡后这台尚酷就像是撕破了最后层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门，发动机立刻进入战斗状态，油门的反应也变得异常的敏感。当你狠狠地猛踩一脚，变速箱立即就会迅速地降下2挡甚至3挡，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

　　在S挡模式下驾驶又能做到“心平气和”几乎不可能，因为它的动力反应总是比你预料的快上一拍，右脚稍一用力车辆就已经健步如飞了，所以多数时间你只要踩下1/3的油门，就可以轻易的把别的车撇在后视镜的视线之外。

　　尚酷R的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容，几乎路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者，尽管这很符合它运动的诉求。不过这也带来了另外一个问题那就是几乎没有任何舒适性可言，并不适宜长时间驾驶，过多的细碎震动会让驾驶者感到十分的疲劳。

　　但是到了蜿蜒的山路上你则会爱上这套悬挂，侧向支撑非常有利，车身就像一块漂浮在路面上的砖头，几乎察觉不到侧倾的存在。在做激烈动作时，车身的反应既不过分紧张也不会显得松弛，寻迹性十分理想。

　　低速轻盈高速稳重，这是大众的电子随速助力所追求的，低速下转向被调教的非常轻盈，像我这样的“壮男”来说，低速时只用一根手指就能轻松的把车转过来。相比低速状态，尚酷的转向在高速行驶中变得更加沉稳，再加上力道十足且脚感出色的刹车系统，能给驾驶者足够的冲击弯道的信心。

　　转向方面再来补充两句，和同级对手相比，大众系列的转向力求精准细腻。身为其中的性能车型，尚酷R的转向感觉就更是如此。而车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引，毫不迟疑也毫不拖沓，所以在激烈操控时驾驶者更容易把握好转向的幅度。 

　　作为改款车型，新尚酷R内外的变化虽然不算大，但却变得更好看了也更加霸气。我最喜欢的亮点就是车内三联仪表盘的引入，使其带有了一点高性能改装车的风格。而前脸和车尾的变化，也让它拥有了更高的回头率。试想一下，当一辆新尚酷R出现在街头，了解它的人也许会对车内的驾驶着仰慕不已。而那些对它还不了解它的人们，也许会被它更加帅气的外观所吸引。没错！尚酷R就是这样一款动力凶悍有拥有十足操控乐趣的超级高炮，同样也是也能满足那些外貌协会、凸显个性的车型。