新风朗在动力组合方面没有任何变化，依旧采用的是这台2.0L 直列四缸 DOHC发动机，其最大功率101kW，最大扭矩191N·m。与之匹配的则是一台可模拟6速的CVT变速箱。

　　与多数的法系车不同，新风朗轻盈的驾驶体感则更像是一台日系车型，油门响应十分敏捷，并不会出现动力迟滞现象，同时初段加速过程更为线性。

　　油门踏板初段并没有多数法系车一样的接近于虚位的现象，也不会在动力响应的瞬间使加速过程变得并不平稳，总之，这是一台驾驶起来亲和力十足的车型。

　　由于CVT变速箱的设定使得整车在驾驶过程中都是以舒适性为前提的，多数情况下，转速会保持在1500-2000转之间较为经济的模式下行驶。

　　在需要瞬间动力的情况下，车辆的表现会因为变速箱而有所拖累，用力踏下油门踏板后，随之而来的是转速以及发动机噪音的攀升，而加速效果并不如你想的那般。

　　方向盘的转向保持了一贯的精准性，可变助力转向对于转向力度的控制恰到好处，在低速行驶中轻盈的方向盘即使是单手操作也十分流畅，而随着速度的攀升，转向力度也会逐渐加重，从而提高了车辆的高速行驶安全性。

　　新风朗的整体悬架设定较为舒适，前麦弗逊后扭力梁的调教在保证了行驶舒适性的前提下，韧性十足，在车辆过弯中可以明显的感受到悬架支撑效果。

　　目前国内市场中，紧凑级车型的竞争十分剧烈，包括自主、合资以及进口品牌多数已经在此进行布局，而其中不乏实力强劲的佼佼者，雷诺新风朗在国内延续三代车型后，能否摆脱"叫好不叫座"的局面，相信在未来的市场中会得到答案。