从账面上的数据数看，黄海N1上的这台机器，75千瓦的功率，确实显得有些寒酸，不过别忘了它是一台柴油增压发动机，看点在扭矩上，220Nm的峰值扭矩绝对不可小视，尤其是其峰值扭矩在发动机在很低转速的状态下就能爆发出来。在实际驾驶中1200rpm到2500rpm下车辆是最有活力的，感觉就像一匹欢快的小马驹。

　　与2.8升柴油增压发动机机搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但与国内的同类产品相比，在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升，挡位之间的间距和行程也比较合理。

    柴油发动机所特有的强悍低转速扭力，让N1的驾驶感受与普通汽油车有着很大不同，在空载状态下，你可以挂入2挡用怠速起步而不用担心发动机会熄火。这个特点在堵车的时候十分受用，用不着踩油门，在怠速状态下抬起离合器，车辆就能很轻快的走起来，要是换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快，没准就已经熄火了。

    为了提高承载能力，皮卡的后悬挂多为钢板弹簧结构，但N1在底盘方面和其他同类相比改进不少，后悬挂不仅仅是简单的钢板弹簧，还多了一根避震器，厂家希望能对抑制振动提高舒适性起到关键作用。实际驾驶中，面对起伏路面的时候这套避震器的作用还是比较明显的，它虽然做不到对所有的振动都照单全收，但至少可以很好的抑制住多余的晃动，这种感觉尽管舒适性比不上轿车，但个人感觉在国内的同类型产品当中还是相当不错的。

　　黄海N1的转向助力类型为液压助力，整体来讲并不算沉重，感觉还算合适，方向盘的回正力也比较明显，因此转向时并不费力。和普通的SUV或是这轿车相比，N1的转向尽管有些虚位，但并不算大，轻打转向车头也会很听话的给予响应。唯一让我有些不太适应的就是它的刹车，有些过于敏感，当然这是在空载状态下，试想如果是在满载货物的状态下，灵敏一些的制动系统还是很有必要的。　

    对于黄海N1这样的皮卡，如果我们把它停在繁华的都市街头，它并不会比外形靓丽的轿车更能吸引路人的目光，而可当我们把它停在建材城或是批发市场，绝对会有几个人走了过来开始上下大量、仔细端详，还详细询问着它的配置、价格。他们正是那些拥有着皮卡或是了解皮卡的私营业主们，多拉快跑是他们主要的用车需求，当然能再融入一些轿车的舒适性以及功能和配置就更好了。而黄海N1正是这样一款更贴近轿车风格的皮卡，不仅有着大气实用的外形和承载空间，也有着更多的配置和装备，相信这样一款成熟且功能全面的产品一定会赢得更多消费者的青睐。