【编者按】2014年10月22至24日,以“面向未来的汽车与交通”为主题的2014中国汽车工程学会年会暨展览会在上海召开，1500多名中外专业人士齐聚一堂，共同畅想汽车与交通未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车与交通。以下是长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波精彩观点。

长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波

　　我今天的发言题目叫节能畅想低碳生活。主要是把长安汽车在低碳战略和技术路线的思考。

　　我的发言主要是三个方面。一、面临的形式和挑战。二、长安汽车产品技术升级路线。三、长安汽车节能总体目标和技术策略。

　　一、日趋严格的油耗、排放法规成为未来十年全球汽车工业的共同挑战。

　　1、油耗法规。全球主要的汽车工业大家(欧、美、日等)均制定了严格的乘用车油耗。中国2020年企业平均油耗达到5升，大致相当于欧洲2016年左右的水平，挑战巨大。

　　2、排放法规。欧、美、日都已经进入了“欧五”，国五在2018年实施，但在北京、上海已经开始实施了，北京预计2016年可能要体现实施的第六阶段法规对我们挑战是非常大的，我们现在目前在油耗方面大量的采用了增压技术，增压技术在排放方面，特别是能气动方面带来非常大的挑战。

　　二、如何满足法规要求、客户需求和公司盈利是中国自主品牌发展面临的严峻挑战。

　　1、中国品牌的议价能力相对是不高的，满足法规和客户需求带来的技术升级、产品升级给我们的盈利能力带来很大的挑战。

　　2、以电动化为代表的汽车能源多样化带来巨大的复杂性与不确定性。目标、路径、节奏、重点、成本、风险是低碳策略的考虑要素。

　　3、低成本的系统解决日趋严格的油耗排放法规会构成企业新一轮的竞争优势。

　　三、对节能技术的掀起研究，集成匹配以及核心零部件技术掌控能力是中国自主品牌的短板。

　　长安汽车产品技术升级路线

　　一“节能环保”是长安汽车产品重点打造的技术标签。

　　二、长安汽车产品技术升级路线。

　　传统汽车。

　　1、整车技术提升方面，强化先进技术研发，加速产业化应用，同时进行2015年的前瞻性技术研究。

　　2、发动机上实现自动变速器、增压发动机的规模化应用。

　　新能源汽车。以纯电动车为主线。

　　节能总体目标和节能技术

　　1、我们的目标是2020年达到4.9百公里油耗。这个挑战我认为是比较大的，面临每年都必须有4%的下降。

　　2、节能从整车、动力总成、新能源三大板块着手。动力总成必须要做出12%的贡献，整车降低的油耗加上鼓励技术应用必须达到14%，包括新能源要贡献4%，只有这个目标达成，可能我们未来的4.9%才能实现。

　　整车来说主要通过低能耗，能量回收，以及法规奖励等21项措施，目前重点针对轻量化进行重点的研究和突破，这些技术都会按照我们的产品周期计划导入，达到2020年的目标。

　　我们认为轻量化是比较重要的，轻量化是两个目标。2010年起我们推出的产品减重50公斤，2020年再减少50公斤，总体减重100公斤，大概能节油0.3%～0.4%。我们的目标是整体降重超过30%。

　　从长安动力总成的节能技术来看，我们主要还是从发动机、变速器和电控三大系统着手。把发动机分成6个方面38项技术开展实施，同时两条路走路，一个是对现有已经批量生产发动机的持续优化，小步快跑升级。第二是对新技术的开发，满足2020年5升油发动机的开发。我们目标是2020年动力总成对企业平均油耗改善率必须不能低于12%。

　　按照技术平台搭建我们的产品平台，实现我们下一代产品和这一代产品5%～18%的改善，对新能源的节能，大家都谈了很多。作为长安来说，我们主要还是三方面，系统集成和控制领域，电池领域、电机领域，通过上述节能技术的开展，12项新技术的开展能为我们企业带来贡献率是4%。这里面举例子是电池总体目标从电池角度来看还是能量密度的问题。

　　我们的预测情况，以系统工程为依托努力来实现国家2020年油耗法规的目标，并同时要为用户提供实实在在的节油收益。

　　油耗法规会成为未来十年全球汽车工业的新的挑战。日趋严格的低碳法规系统解决方案，已经成为新一轮竞争优势。在议价能力相对不足的情况下中国品牌面临同时法规控制和成本挑战。智能化能源多元化带来巨大的不确定性和复杂性。

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