这一次我们主要在高原的山路上进行了C4 L的试驾，C4 L出色的动力和操控性令人印象深刻，同时在舒适性上，也在目前的家用紧凑级车型中，处于比较领先的水平。其实，PSA的这款涡轮增压发动机，很早就出现在人们的视野之中，标致207CC、雪铁龙DS系列车型以及MINI Coopers都在使用它。

　　2007年，这款引擎就已经在PSA和宝马的合作下完成。在合作中，两大厂商均拿出彼此最顶尖的技术。无论是设计或是工艺，1.6THP都达到了一个新的高度，并于2011年被评为“沃德十佳发动机”之一。

　　1.6THP引擎采用四缸双顶置凸轮轴构造，同时具备可变气门正时和缸内直喷等目前主流的发动机技术。其最大亮点是在涡轮增压的基础之上，加入了双涡管技术。该技术的核心是将四个气缸分为两组，第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气。这两组气缸的进排气节拍一致，避免了单涡管涡轮发动机中，完成做功的气缸排出的废气进入正在吸气冲程的气缸，挤占新鲜空气的空间，影响进气和燃烧效率的废气反窜问题。

　　目前在售的增压车型中，东风雪铁龙的这款1.6THP发动机的数据表现也十分出彩。与速腾的1.4TSI、菲翔的1.4T-JET和新一代科鲁兹1.4T相比，1.6THP发动机有着微弱的排量优势，性能出彩似乎是理所应当的事。而与同排量的英朗1.6T或是骐达的1.6T发动机相比，1.6THP的最大功率虽然有所不及，但是扭矩峰值出现的时机更早，实用性更高。

　　东风雪铁龙为C4 L选择了爱信的6速手自一体变速器与1.6THP引擎搭配，并提供雪地和运动模式选项。前面说过，1.6THP发动机的扭矩峰值出现的时机更早，在1000rpm时涡轮就已经介入。因此在低转速时，东风雪铁龙C4 L仍然有着不俗的加速实力。