上海大众Polo 2003年 净化率91%

　　测试前PM2.5数值46000

　　测试后PM2.5数值4000

　　最后登场的是一辆拥有十年车龄的大众Polo。让我们来看看老车在同一种条件下测试是否有效呢。实验的结果表明大众Polo空调过滤系统与前面测试的几辆准新车没有太大的区别。另外，Polo车主在车上也拥有一台某品牌的空气净化器，我们也对它的测试过滤效果进行了单独的测试，发现数据有所下降,但下降的速率十分缓慢,由此可见“肺活量”太小的过滤器，对车内空气改善的作用非常有限。

　　另外这台Polo还对我们的测试贡献了在行驶状态下的PM2.5浓度测试，真是老当益壮啊：

　　当天室外环境PM2.5读数在30000左右

　　① 静止状态下，以最大风量内循环，5分钟左右PM2.5最低为2000左右，效果很好；

　　②以80～100公里/小时车速行驶，风量2档内循环，PM2.5数值上升到5205；（说明车辆密封不好，从外边进来的脏空气再次形成了污染）

　　③保持80～100公里/小时车速行驶，风量增加到4档内循环，PM2.5数值下降到4690；（说明加大风速能够加快PM2.5的净化）

　　④保持80～100公里/小时车速行驶，风扇关闭，保持内循环，PM2.5数值上升到17538；（说明空调系统的净化作用停止后，外部进入的脏空气会逐渐增加车内污染）

　　⑤保持80～100公里/小时车速行驶，再次将风量开到4档内循环，PM2.5数值再次下降到4578；（再次证明了空调系统的净化作用）

　　此后我们找到7辆准备上牌照的新车，专门针对不同车系、不同品牌的车做了一些抽样测试，结果如下：

　　宝马X6 净化率93%

　　测试前PM2.5数值32000

　　测试后PM2.5数值2200

　　宝马这个就不说了，过滤效果杠杠的，顺便多说一句，该车的甲醛释放量也极低，环保等级一流。

　　雷克萨斯ES300h 净化率85%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值5300

　　雷克萨斯这辆车由于是混合动力，因此在停车状态下，空调的风机始终不能达到最大风量，因此在停车静止状态下，过滤的效率较低。大约在7分钟后才能稳定在5000左右，虽然数值下降缓慢，但我们推测其净化能力应该是很强的，。

　　铃木吉姆尼 净化率85%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值5524

　　在测试之前，我们听说吉姆尼虽然是进口车，但没有空调滤芯，实际的测试中我们发现它的净化效率确实较低，但由于没有拆开空调滤网，因此不能断定它一定就没有空调滤芯。待以后验证吧。

　　长安铃木 锋驭 净化率89%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值3800

　　昌河铃木 北斗星X5 净化率64%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值12650

　　这是我们所有测试车中表现最差的一辆，一是下降速度很慢，虽然最终也有所降低，但与其他车型相比还是差距很大。同样我们也怀疑它没有空调滤芯，这个问题在后续的实验中我们会继续深入验证。

　　东风标致3008 净化率89%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值4050

　　别克君威 净化率94%

　　测试前PM2.5数值32000

　　测试后PM2.5数值2000

　　进口大众迈腾 净化率99%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值400 （用时17分钟）

　　迈腾这个测试主要是想看看空调滤芯最终能把空气质量过滤到多好的程度，经过漫长的等待，最终锁定在400，非常优秀。如果按照我们5分钟的测试时间看，迈腾的数据是5700

　　进口大众甲壳虫 净化率88%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值4500

　　长安致尚XT 净化率88%

　　测试前PM2.5数值36000

　　测试后PM2.5数值4300