日前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布了第二批18款车型的“汽车零整比”研究成果，报告显示一些车型的零整比仍然较高。

　　尽管没有像此前第一批18款常见车型零整比最高可达1273%一样高若云天，但是第二批18款车型中高达719%的零整比，还是让人感到极不合理，因为国际上车型零配件价格之和与整车销售价格的比值多在2－3倍。因此，相关厂商依旧存在在中国市场攫取暴利之嫌。

　　桃然之父认为，时隔半年，汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状，是多方面的原因造成的：除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足，还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。

　　消费者行为还不成熟、首次购车比例占到大多数，很容易受到车型销量热度而影响自己的选择。盲目跟风、只买贵的不买对的，钱多人傻，助长了整车厂商有恃无恐，造就了宰人不用刀的畸高零整比。

　　市场竞争不充分、产能结构性不足、一些俏销车型供应不足，皇帝的女儿不愁嫁。令汽车厂商漠视消费者的合法权益，在售后市场大肆摄取不当的利润。

　　厂商应景作秀，面对有关部门山雨欲来风满楼的反垄断行动，故作姿态、迎合政策以避免受到打压——对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低，而对常换易损件价格不调整甚至调高。车主抱怨，反垄断反来反去、车企降来降去，自己并未感受到“修车费用减少了”，反而有时发现修车成本不降反升。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会指出，与第一批18款车型的零整比相比，零配件降价的平均幅度约仅为5.72%。数据显示，高值低频降价幅度为0.0153%，而低值高频降价幅度为6.2755%。这一玩弄数字游戏的瞒天过海的行径，被业内人士直斥为糊弄消费者的“选择性降价”把戏。

　　让人啼笑皆非的是，即便是这样，“响应反垄断、及时降价”的宣传噱头，还成了某些车企往自己脸上贴金的第三十七计。

　　经过半年的洗礼、汽车售后暴利幅度虽然略有收窄，但是，消费者在用车环节的合理诉求仍然没能得到有效满足。

　　综合来看，汽车后市场的健康生态，未来将取决于消费者的成熟度、市场竞争的充分性以及社会汽车维修业的壮大。

　　消费者心态和行为趋于成熟，不再人云亦云盲目跟风，而是学会在获得丰富信息的基础上，分析思考选择购置成本和保有成本均较合适的车型。

　　“零整比”反映了市场上商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对汽车行业来说，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会陆续发布的“车型零整比”，戳破了汽车后市场隐匿的暴利，相关情况更透明，让车主获得了足够的知情权。假以时日，理性购车，“零整比”将会被消费者作为衡量汽车维修经济性以及购买车辆时的重要参考指标。

　　汽车“零整比”畸高，受伤害的不仅是汽车消费者，而且汽车保险业也深受其害。可以相信，出于自身利益的考量，不合理的“零整比”还将被后者继续推到公众前台、无情予以曝光。

　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年以来联合发布了两批共计36款常见车型零整比研究结果，并表示，今后将充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据进行精细化研究，定期向社会进行公布。

　　汽车“零整比”最终趋向合理，也是政策环境下的大势所趋。

　　今年9月份，交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”，“建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利”等。

　　一举打破厂家对配件的垄断，在政府对配件市场实施有效监管的情况下，消费者拥有了自主选择购买相应品牌配件的权利和放心购买到质量较为可靠的原厂配件的良好条件。

　　与此同时，有利于清除阻碍汽车维修业发展的壁垒、打通汽车维修业横向环节、确立多元化配件供应渠道，让行业竞争更加充分、市场主体作用发挥更大，消费者也有了能够享受到同样可靠维修服务的多种选择。

　　社会汽车维修行业的崛起壮大，将改变那种维修及配件利润远超整车销售利润的售后市场暴利怪象，迫使车型“零整比”理性回归，真正使消费者受益。

　　而釜底抽薪、彻底解决居高不下“零整比”“顽疾”的是，《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的有关规定，得以修改，打破纵向垄断。

　　车市井喷的黄金时代已经渐行渐远，中国汽车产销量增幅由前几年的两位数变为个位数，汽车产能过剩敲响警钟，争夺市场的血雨腥风将更猛烈。从长远来看，车企要想吸引潜在消费者、留住老客户、提高他们的品牌忠诚度，就必须把车型“零整比”降至一个符合众人期待的高度。