【编者按】2014年10月16至17日,以"中国汽车产业转型升级之智慧与远见"为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是“专题讨论：中国汽车零部件供应商的转型路径 ”的讨论内容。

　　主持人：大家好，我是今天上午这个环节的主持人，今天上午这段时间我们主要是了解供应商的情况，我们也想看看有业务的供应商们如何去面临这样的转型带来的调整？今天我们非常高兴，能够请到全球供应商的高管们，来讨论中国汽车零部件的转型。包括国内的组装厂，其实都面临本地供应商的问题，同时对于器械的零部件，以及对机械间进行模块化整合，这些对于企业来说都是非常大的的挑战。我们也想问一下我们在座的各位，如何进行模块化的制造？我们也会讨论本地的供应商，基本上跟全球大的供应商相比，又落后五年左右，我们内场的嘉宾对这个很感兴趣，有些人觉得这个数字不太实际，我们今天的嘉宾都是背景卓著。看看包括我们中国进行的一些反垄断的调查，都会对中国汽车的主机厂，包括是零部件的供应商带来大的挑战。首先介绍一下我们的嘉宾：

　　Joe Greenwell,英国汽车投资组织主席；RAC基金会主席，英国

　　Joe Greenwell在福特工作了40多年，现在作为英国汽车投资组织主席，推广一些商贸投资的活动，特别是推动中英之间的贸易。

　　Jay K. Kunkel,李尔公司亚太区总裁，集团执行委员会成员, 美国

　　Jay K. Kunkel是李尔公司亚太区总裁，之前在大陆汽车行业工作，在零部件制造行业，有着多年的工作经验。

　　杨晓明博士 (Dr. Simon Yang), 德尔福中国区总裁; 德尔福连接器系统产品业务部亚太区总经理, 中国/美国

　　最后一位是法雷奥集团中国总裁毕诺(Edouard de Pirey)，毕诺先生告诉我在英国市场占到30%的订单是来自中国的，是非常关键的一个市场，而且像德尔福、李尔很多的定单都是中国的。那么，首先我想问一下Joe Greenwell，请您谈一下对中国零部件市场的感想。

　　Joe Greenwell：我之前在福特工作了很多年，很高兴能够作为供应商来到这里，跟大家讨论一下。现在我是做汽车贸易投资工作的，也是很好的利用市场的资金来推动英国的汽车发展。我们在英国有很多公司，在英国设厂，而且全球的大型公司，出租车、大卡车、中型卡车等等，都在英国有制造基地，我们每一年的制造量非常大，而且很多中国的制造的汽车是出口到英国的，这些数据让我们看到的是商机。

　　首先是两大机遇，对于零部件制造商来说，这个是剑桥大学收集的数据，从主机厂到学术机构再到研究者学者、银行业务，影响的整个工业行业的设置是非常完整的。我们的整个顶层设计，以及架构是非常完整的，而且我们的融资是非常通畅的。剑桥大学对于零部件的采购做了很多的研究，在60、70年代，我们英国的很多零部件是本地采购的，现在本地的采购大大降低了，不同的公司略有不同。所以说剑桥大学做的这样的一个调研显示，每年花在全球的零部件的采购金额差不多有30多亿英镑，相信在未来的几年这个全球采购的金额可能达到60英镑。这就是说我们有OEM等很多的供应商，他们也意图在英国进行零部件的采购。所以从我工作的角度上来说，我们有很多投资和整合的商机，而且我觉得从全球的角度上来说，如果要进行一些零部件的采购，或者对于一些中国的制造商来说，要走出去是一个非常好的市场，我们的市场、银行、技术非常的成熟。另外在英国也是一个大的机会，我们过去六七年进行了大量的技术设施的改进，我们有英国政府的融资来投入到我们的英国汽车商业，而且大型的汽车投资，对于新能源汽车也是一个非常大的推动，会产生更多的机会和工作。

　　前面我们在大会也讨论到了，我们传统的内燃机带来了大的污染，很多大的机厂、零部件的制造商也投入了很多的精力。在英国，我们的孵化器成熟技术非常之高，我们有自己的学术研究机构，所以这些方面加在一起，就有非常好的研究机制，像ABC他们的课程非常好，我们有非常多的大学开设了汽车的课程，我很清楚的告诉大家，英国的汽车业从学术到技术方面的整合是非常深的，对于中国的零部件的供应商来说，我相信你们不管是在英国建一些分公司，还是在英国建一个全资的工资，你可以在英国找到行业内最顶尖的人才。

　　另外一个当然在这个方面，中英在汽车行业的合作也有很多政治方面的工作，包括计划，之前的工党，在他们执政的时候，建立了一个汽车行业的工会，来推动他们的汽车行业的发展。所以政府的支持，对于英国汽车业的发展是一个很好的支撑，相信也有很多的合作机遇。谢谢！