Joe Greenwell：从我这个角度来说，这个反垄断其实对我们的李尔公司没有很大的影响。就这个反垄断本身来讲，它就是一个过程，市场必须要经历的一个阶段。所以像这种反垄断的调查，都是市场竞争中非常重要且必须经历的一个过程。前面也提到了像有些公司，他们以前在欧洲、美国有相应的问题，包括一些犯罪相关的问题，就是与反垄断相关的问题。所以这种实践也可以进一步延伸，我觉得中国反垄断也可以再跟进，是一个进行中的事情。如果中国政府用这个反垄断技巧去促进中国的发展，这也是他们需要的。

　　主持人：这个反垄断可以让大家去4S店都可以买到正规的产品，但是你的主机厂卖的太高也不太合适。大家有没有从监管的层面看到什么变化？有些德国公司，他们的CEO也出来表态了，有关中国政府的反垄断调查，他们的压力很大，对于他们的业务，中国政府甚至认为他们在中国进行投机的业务，而阻止他们在中国零部件上的投资，这个大家同意吗？

　　Joy K Kunel：其他的一些德国公司与中国政府也进行了接触，我觉得主要有两点，这个反垄断整个事对我来说，也是很有意思的，就是从中国变成了一个全球性的热点。我觉得有些人是相信中国政府是战略上的考虑，但是也就是反垄断调查一个星期之后，其他公司开始有反应了，然后有些人的反映是完全没有根据的。所以这个事对于我来说还是很神秘的。前面也讲了，这个反垄断是任何一个市场必须要经历的一个过程。

　　杨晓明博士：我们是这样看的，中国汽车市场变成了现在世界上单一的一个市场。其中一个重大的原因就是汽车改革开放，汽车市场的改革开放带来了中国汽车市场的发展。中国的改革开放会带来很大的机遇，我们不认为我们的战略要调整，我们会继续加大在中国市场上的投资力度。

　　毕诺：说到投资这一块，我们在中国已经进行了大额的投资，我觉得就中国当局来说，我没有看到什么限制，相信中国政府也在解决二氧化碳的问题，包括空气污染PM2.5的问题，中国政府确定要在法律法规上做一些调整。特别是卡车交通污染的引导，确定要做一个调整。我相信这个是中国政府的初衷。

　　主持人：所以三位，这个在供应商你们是没有什么影响的，从资本和持股上都可以理解的。因为2010年的时候，我们也是第一次开这个论坛，当时Joe Greenwell也参加了这个论坛。当时你也觉得电动车会担当一个大的责任，会有一个大趋势，当时大家也都讲到这个数据，所以大家能不能给我们简单的概括一下，你们在新能源这个方面有什么考虑，有没有什么新的开发和投资？你们在新能源方面的动向？

　　Joe Greenwell：首先还是不断的改进内燃机这个技术，因为内燃机这个技术会不断的改进汽油、柴油引擎的排放。现在降低到130，现在目标是2020年降到每公里20排放，最后是真正的纯电等等。我估计我们目前时间也没有很大的变化，目前英国有一些措施是鼓励新能源的购买，最高是5000英镑，但总的来说新能源会很慢，在插电方面会慢。但是主要说的是，所有的跨国公司重点都是放在大概五六个不同的车型的战略上，有些公司可能在纯电方面的力度比较大，但是我们这个机构，还是可以看到有一个多样化的技术在推动。不同的国家的法规也是趋于一个方向，也越来越严格了。

　　Joy K Kunel：你说的对，五年前大家都在讨论纯电动车，之后有了一些变化。首先这个车的成本仍然是很高，所以需要很强的政府的激励措施，而且油价的上升没有大家预想的那么快，所以一个是性价比的问题。还有是在中国的讨论，这些技术要高效的实现商业化不容易，有些公司他们有整体的系统能力。比如说发改委他们的建议，第一步还是建议在燃料效益方面，因为他们有能力可以提高20%到30%的燃料效益。第二个方面，从对它的续航、以及你怎么样去维护这些车辆，怎么样去处理报废的电池？还有一个就是在电池方面也没有太大的突破。所以大家说的这个问题，锂电池可能不是一个长久的解决方案。刚才跟Joe Greenwell讲的一个技术，就是目前这个战略。目前中国政府要降低对化学燃料的依赖，我们把一些研发新能源的重点放在中国，也希望在本地开发出一些本地的新能源的技术。你觉得10%的估计对吗？我觉得某种行为上是对的。但是可能要花时间，花数年的时间。