Joy K Kunel：你前一个问题，讲到了本地工程研发的问题，李尔是宝马的主要供应商。宝马都是高度电子化的产品，可能说目前中国本地的主机厂没有那么多的要求。举个例子，本地工程师的团队，比如说他们就用了一个不同的做法，首先做一个基本的控制硬件标准化，它不是那么复杂，利用全球的网络，来为中国本地市场设计出一个基础的硬件，非常好的满足了本地的要求；然后就有德国的供应商找到我们，说你也给我们做吧，利用我们全球工程网络的基本技术，在本地很成功，然后就走到了其他的市场。

　　主持人：但是他们看到了一个成本更低、更简易的，他们也采用这个产品。你们都是全球性的供应商，也供应本地的主机厂；你们对本地组装厂的研发能力、生产能力和他们与国际竞争对手的差异，你们怎么看？也是回到这个问题上，怎么能够看到中国本地的组装厂，什么时候能够把他们的组装的车卖到欧洲等地？你们觉得怎么样？

　　Joe Greenwell：本地的主机厂在2012年以后，他们的份额就损失了。实际上有一个机会，可以往后退一步；因为以前有一个购车的基地措施，他们就是很多平台都上，之后，他们就实际性的考虑了一下，作为一个品牌，怎么样去定位。对于李尔，我们对它有帮助；我们是一个全球的电子、电器的公司，我们的能力能够满足他们这些方面的需求。今天我们建立了一个团队，专门关注这个电器、电子产品，就是专门针对这个主机厂的需求，使得他们对当地的主机厂更有帮助，应该不用太久我们就可以看到整车到中国市场去了。

　　杨晓明博士：我们看到这个发展的非常非常快。第一个我们感觉到它在战略上非常清晰；以前我们在跟主机厂的协作过程中，我们感觉到最大的压力是来自成本的。第二个，我们感受比较深的就是他们对时间的把控，按中国话就是说越快越好。但是他们没有按照他们车的时间的发展做一个完整的计划出来。从这两个方面，我们就感觉到，他们对中国的车的市场有一个非常的了解。中国的客户可能对互联、电子方面的要求，超出其他的市场。他们已经开始倾听这个方面了。他们对很多的供应商是系统整合的，他们不光是一个单一的产品，能便宜多少就便宜多少。他们对供应商的要求，它整个对市场新车发布的要求，以前他们觉得不重要的，现在他们开始在调整。他们在这方面的要求也越来越成熟。我们感觉到，这几年他们成熟的程度，发展的速度，已经超出了很多历史上成熟的公司的速度。我们必须要有能力给它提供系统整合的能力。第二个给它提出包括质量体系怎样建立、包括产品怎样建立的建议。我们可以看到，供应商配合我们包括主机厂的一个配合，在中国前20名的主机厂里面，有17家都是我们的客户。他跟我们签订的一个简单的采购合同，并且还签订了中文的战略合资协议。我们之间不仅仅是一个采购的供应商和客户之间的关系。所以我觉得他们发展非常快，而且战略越来越清楚。这个已经在发生了，他们在很短的时间内就可以往发达国家出口汽车。刚才产品的问题就是，我们卖的产品不是单一中国市场的产品。所以产品的规范是全球化的，这就是我们现在一些国际供应商的优势，我相信中国供应商在这个方面也会很快的改善。

　　毕诺：再补充一下，我觉得他们开发的能力也很强了。我个人也觉得他们开发的速度、增长的速度也是非常的厉害。他们之前在中东的时候，在美国主要是做二手车的交易，现在他们做的是全球一个很大的一手车的交易。我们跟中国本土品牌也有很多的合作。他们进入21世纪以后，对自己有一个明确的定位。同时质量上也是不能打折扣的。所以对于供应商来说，不管是本地的还是全球的，在质量上一定要有一个很大的保证。

　　主持人：我觉得有这样的问题，有人与时俱进，但是总有人在落后，所以落后的总是被淘汰，供应商他们在中国市场也有一定的提升。所以我觉得大家讲的还是比较好的，我也相信本地的供应商也有洗牌的问题，总是有一些会被淘汰。我们观众也有一些问题，包括反垄断的问题。在8月份的时候，国家发改委也开始进行汽车业的反垄断的调查，当时的调查涉及很多国外的品牌，在中国的价格比国外要贵，而且有12家日本公司，罚金达到了12亿人民币，也是现在市场上罚金最大的一个。你们对于反垄断有没有什么想法？

　　毕诺：我觉得就合规来说，这是一个非常重要的问题，很严肃的问题。在美国、欧洲过去一年都吸引了大家的注意。不光是中国在做这个调查，我们也在做一次次的培训，我们的团队都有一些不耐烦。一次次的培训就是让我们符合中国的反垄断法，我们要合规。

　　杨晓明博士：我们五大产品线里面就有一个就是守候产品线，就是主机厂的零部件给销售的手上。我们认为这个是一个良性的发展，它解决了其中反垄断法造成的公平市场的竞争，最后送到消费者手上。现在这些假冒产品就没有余地了，就是知识产权的保护会让市场更加繁荣，市场会更加健康的发展。这个反垄断会给大家带来更多的机会，我们相信这些在公平竞争的机会下，会有一个很大的发展。