2014/11/5

　　[搜狐汽车 试驾]作为自主SUV品牌的领头羊，哈弗曾创下了多个“第一”：第一个市场保有量突破100万辆的SUV品牌；第一个实现单月销量位居细分市场第一的自主品牌车型；第一个在达喀尔拉力赛中风起云涌的自主品牌车型；2005年，第一个在海外建立KD组装厂的自主品牌。而本文的主角无疑又将为哈弗缔造一个“第一”的头衔，名副其实的自主SUV旗舰车型——哈弗H9。

　　

　　毫无疑问，哈弗是自主SUV车型的标志性品牌，在去年3月，哈弗正式与长城实行品牌分网，形成独立品牌，独立设计研发，实现经销服务体系独立化。在此之后，哈弗H8、H2相继亮相，而在今年北京车展正式发布的哈弗H9更是一举被推倒“风口浪尖”。

　　11月3日，哈弗旗下唯一的一款全尺寸7座SUV——哈弗H9正式公布售价，其中标准型售价22.98万元、豪华型售价24.98万元、超豪华型售价：27.28万元。三款车型全部搭载2.0T涡轮增压发动机及6速手自一体变速箱的动力组成，非承载式车身结构更是哈弗H9的一大卖点。

　　20——30万区间、全尺寸7座、搭载全地形四驱系统、非承载车身结构，这是以往自主品牌从未涉及的细分市场。哈弗H9在现阶段真的没有直接竞争对手，这样大胆的尝试也可体现出哈弗品牌对SUV市场的信心与决心。

　　没有直接竞争对手绝不代表哈弗H9的前路一片光明，在这个价位区间，消费者的选择可是着实不少。虽然定位不同、受众有差别，但相同的价位区间让哈弗H9要面对众多合资甚至进口车型的挑战。

　　20——30万区间对于自主品牌而言确实苦难重重，自主品牌主要面对的销售对象多为二三线城市，而20——30万价位区间车型购买力的集中点却在一二线城市。在众多一线城市陆续颁布“限号政策”后，很多原本心理价位10——20万区间的消费者出于“一步到位”的心理驱使将预算提高，而他们此时的选择多数为名头更大、保值更高的合资车型。