两套全时四驱+全路况模式选择

　　现款大切诺基提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套全时四驱系统，其中5.7L车型上的“Quadra-Drive II”在后轴多了一套ELSD电子限滑差速器，驾驶员可以手动锁止。前者应用在作为主销车型的3.0L、3.6L车型以及3.0TD柴油版车型上，带有低速四驱，分动箱采用多片离合器式结构。

　　与212时代不同，现今电子控制技术大行其道，这意味着越野迷尽情挥洒时无需再去完成复杂操作，有时甚至什么都不用做，且通过能力非同小可。当然，什么都不用做有些夸大其词，驾驶者还是需要掌握方向以及油门踏板深度，对于部分搭载全时四驱的SUV来说，剩下的就只管交给行车电脑去判断，它会做出合理的扭矩分配。

　　一旦轮胎打滑，分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例，同时牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮试驾阻力，帮助着地轮获得更大扭矩。另外，在四驱低速模式时，此分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩依旧按照50:50被锁定，发挥出最极限的牵引力。

　　除了强大的四驱系统，新大切还有一套名为Selec-Terrain全路况模式选择系统和Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统。Selec-Terrain和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，让消费者可以根据不同的路况地形，自己选择对应的优化模式，将一系列准备工作简单化，这是这一级别豪华SUV上并不常见的配置。

　　新大切的Quadra-Trac四驱系统已经拥有不错的越野能力，虽然相比更高级别的Quadra-Drive四驱系统（装备5.7L车型）缺少了后桥限滑差速器，但在实际使用中效果却不那么明显。当然，在更为极端或是长时间的越野行驶中，Quadra-Trac四驱系统的稳定性还有待考验，不过对于一般玩家来说，基本够用了。