福睿斯四款车型均使用1.5升Ti-VCT自然吸气发动机，其最大功率83kw@6000rpm，最大扭矩142Nm@4250rpm。变速箱提供一款5速手动，和一款6速自动变速箱，满足不同人群的驾驶喜好。

　　试驾选在山城重庆，里面起伏较大基本没有平路，顶配车型带有的HLA坡道起步功能，在这里可以提供更多的便利。在松开刹车后，车辆能够自动保持刹车一段时间，给予驾驶者更从容的起步。福特还为其加入了智能再生充电系统SRC，这一系统可监控电池状态，不需要时在加速过程中停止为电池充电，减速时再将多余的动能转化为电能，提升发动机动力表现，并节省大约3%的燃油。

　　搜狐汽车试驾的是顶配的自动时尚型，油门表现十分线性，这在堵车时有着良好的驾驶感受。变速箱并不急于升挡以控制转速，让1.5L发动机的扭力得到良好的释放。如果说动力充沛显然是在打广告，不过福睿斯的动力对于大部分城市驾驶者来说足够用了。重庆多数路段限速40，而这一速度区间恰好是福睿斯的动力最为强劲的一段。发动机平稳驾驶时的噪音控制非常出色，车内几乎仅仅察觉到轻微的轮胎噪音。动力没有特别明显地爆发点，D挡允许发动机转速接近4000rpm，而S挡则将转速区间进一步放宽。

　　笔者也尝试了短距离的5速变速箱车型，离合器的结合点很好掌握。变速杆也有着十分出色地吸入感，行程适中，1、2挡也十分柔顺。手动变速箱的加速给人的感觉更直接一些，驾驶感受要优于自动挡车型。

　　电子助力转向系统已经成为目前家用车的主流，福睿斯配备了E-PAS电子助力转向系统。方向盘的阻尼随速课题哦，在拥堵的重庆市区可以灵活自如的轻松操作，高速上则有着沉稳的表现。

　　重庆至阆中的200余公里高速道路，福睿斯以120km/h巡航时，底盘有着十分沉稳的表现，发动机转速在3000rpm上下，噪音控制也十分理想。变速箱能够根据油门的深度做出较为及时的反应，高速上的再加速能力属于这一排量发动机应有的表现。