汽车电商之战一触即发，数十家车企数百款车型以及数以千计的汽车经销商将参与今年的“双11”购车狂欢节。

　　车价脱光、整点秒杀、5折狂欢、现金直降、购车补贴、半价抢购、限量发售、特价团购等活动方案鱼贯出台，将汽车电商的氛围再度推高，11月11日“光棍节”夜黑风高的抢购即将到来。而众多早已虎视眈眈的消费者也摩拳擦掌，欲意分享这场网购盛宴。其激动之心按耐不住、满心期待溢于言表。

　　对于厂家来说，网上卖车可以实现按订单发车、实现低库存、资金回笼快，还可以掌握消费者的真实需求。减少宣传、建店以及仓储等方面的成本，还利于民。毕竟自古以来羊毛出在羊身上。

　　对于消费者来说，其他用户网上的评价是直观的，信息面得到了拓展，改变了昔日信息不对称的弊端，更好的知道自己应当买什么车，从而避免被经销商三寸不烂之舌忽悠和广告的狂轰滥炸震昏头脑、迷失了方向。

　　不少消费者已经在网购汽车配件中尝到了甜头，甚至半价就买到了4S店、汽修店等实体店出售的一样的配件，极大的降低了汽车维修保养支出。至于说到假货，其实不论网上还是实体店都不同程度的存在。

　　电商的兴起，只是苦了传统汽车经销商，它有可能被进一步边缘化，最终沦为一个售后服务的小角色。

　　所以，厂家一直销，传统经销商们就叫唤。这不，特斯拉不久前在美国多地遭遇阻击，数州不允许其汽车直销。主要原因，是传统汽车经销商担心自身利益受损。

　　然而，时代浪潮，滚滚向前。截至2013年，我国网民数量达到6.18亿人，其中手机网民占到5亿多人。80后、90后正逐渐成为消费主流，网购成为时尚。在网购大潮的推动下，汽车电商正迎来空前机会。另据研究，年轻消费者已经几乎占到新车车主群体的半壁江山。毫无疑问，抓住已经习惯网购的年轻一代消费者，无疑就占据了未来汽车营销的制高点。

　　传统汽车经销商的出路在于，要有危机感，顺应时势，积极探路，玩转电商，术业有专攻，提高主机厂倚重度，获得其继续青睐。并积极转型，从售后市场掘金。应当看到，后市场其实蕴含着巨大的商机和丰厚的利润。目前，我国汽车售后服务市场规模达到五六千亿元左右，2015年将进一步上升至7000亿元以上，而突破一万亿指日可待。

　　需要指出的是，不能仅仅把“双11”的汽车电商大战看做是一种低价促销、兜揽人气的噱头。去年，一些厂家所谓的“低价”只是虚晃一枪，赢得了眼球，却苦了电商合作伙伴——擦屁股的事交由后者负责，“谁卖就找谁”。厂家得了便宜卖了乖，“无现货”招致的抱怨都砸向电商，使之顷刻躺枪。实际上，虚无缥缈的“低价”也是一种欺诈行为，或让相关方吃不了兜着走。前车之鉴的是，韩国汽车制造商现代、起亚汽车公司，日前因夸大在美所售车辆的节油性能而不得不向消费者支付1亿美元巨款。价格不实，同样是一种欺诈行为。

　　互联网的兴起，正对汽车消费流程进行再塑造。然而，目前看来，电商要想成为汽车销售模式主流，远非一蹴而就。

　　首先，汽车电商还是主要以“线上下单，线下体验，现场支付”的O2O（Online to Offline）模式为主，实际上是一种迎合消费者网购习惯的妥协折衷，在现阶段仍然离不开实体店的强力支撑。

　　其次，健康的汽车价格体系的搭建与消费者网购追求低价的欲望之间，存在着一定的距离，需要平衡兼顾。这提示车企，在传统销售渠道向电商渠道变革的过程中，应当学会站在汽车经销商和消费者两个纬度思考问题，避免恶性竞争，既不让前者赔本赚吆喝，又不使后者多花冤枉钱。

　　相比于去年，愈来愈多的汽车电商平台完善了在线全额支付购车款的功能，正推动汽车电商由集客效应向真实交易转变。但是，汽车电商完全通过线上而不再依赖线下的那一天，还有待时日。