“速腾事件”回顾

　　2012年3月7日，全新速腾上市，最大焦点即为所谓的减配创新耦合杆式后悬架。

　　2012年后半年，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。速腾一跃成为投诉量最多的车型。

　　2013年9月5日，2014款速腾上市，使用的仍为非独立后悬架。

　　2014年5月，一汽大众低调的将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，且并未作出任何官方解释。

　　2014年7月22日，一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例。

　　8月14日，国家质检总局首次正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

　　2014年10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。

　　在此之后，一汽-大众两次对速腾召回事件作出回应。首次，在10月24日，官方回应并承诺对耦合杆式后悬架延保10年后，国家质检总局缺陷产品管理中心也于随后要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料，不过，这一系列的行动依然没有打消诸多维权者对于大众召回方案的疑虑。

　　11月5日，一汽-大众针对召回事件再次发表声明，主要是有三点，第一个重要措施，就是对所有售后服务检测维修技术指导文件进行了审核、优化，并提供专用检测工具。一旦经过检测发现纵臂弯曲超出了正常的技术规范，就会免费为客户更换新的耦合杆式后悬架。第二项重要措施，就是在装有耦合杆式后悬架的车辆纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”，不是近期在互联网上传播的“补丁”。第三项重要措施，就是为耦合杆式后悬架提供十年保障。

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