2014年，SUV市场继续火热，众多新品纷至沓来。据不完全统计，从年初到现在，国内共上市各类SUV新车140余款，在全部新车中的占比超过三成。

　　无论进口豪华SUV还是小型城市SUV，众多新产品都趁着火热的市场契机，想后来居上抢占份额。但纵观整个市场，后来居上者少之又少，只有产品力全面均衡、符合市场的车型才能成功逆袭。这其中，东风日产新奇骏以全能产品力和强劲市场表现，成为“后来居上”的典型代表。

　　“后来者”众多，“居上者”鲜有

　　据中汽协的销售数据显示，今年前9个月，国内SUV共销售279.02万辆，增速达32.8%，远高于乘用车行业10.2%的平均水平。实际上，SUV市场的火热已持续多年。2011年，凭借132.6万辆的总销量，SUV市场的同比增长率高达101.27%，而2012年的164.4万辆、2013年的200.04万辆，同样增速迅猛。

　　火热的市场促使产品规模不断壮大。近几年的中国乘用车行业，用“一哄而上”形容汽车厂商对SUV的态度并不为过。无论是德系BBA+大众、日系诸强、美系双雄，还是众多的自主厂商，无不加快了SUV推陈出新的步伐。旺盛的市场需求加上各大厂商的倾力投入，使得SUV市场百花齐放、欣欣向荣。虽然当下“僧多粥也不少”，但是真正后来居上、改变市场格局者却并不多。

　　在今年上市的主流SUV新品中，创酷、标致2008月均销售5000辆左右，仍然无法撼动昂科拉、翼搏在小型SUV市场领军地位。别克昂科威、现代ix25、本田缤智由于刚刚上市，暂时对市场格局没有太大影响。在自主品牌领域，虽然长安CS75引来一片喝彩，但是实际销量仍然与领军的哈弗H6相距甚远。众多后来者，表现参差不齐，绝大部分产品收获不如预期。

　　在一众“后来者”中，奇骏的表现无疑是最好的。细数上市以来的成绩，新奇骏仅用36天即创造1.2万辆的销量；首月进入中国SUV市场TOP10，次月成为“万辆俱乐部”一员；随后排位逐月攀升，在第五个月即晋级主流城市SUV市场TOP2。上市半年的新奇骏，累计超7.5万辆，成为市场中当之无愧的明星。同时，在刚刚过去的“金九银十”，新奇骏以月均超过1.2万辆的销量再次成为赢家，继续稳坐城市SUV市场TOP2的宝座。

　　如今，上市仅半年多的新奇骏，早已凭借出色的市场表现，全面超越了翼虎、CR-V、RAV4、ix35等极具竞争力的传统强者，携手途观开创了新双雄时代，真正做到了“后来居上”。

　　“居上”有道

　　全能为方

　　在竞争充分的汽车市场，任何现象都不是偶然，新奇骏逆袭，有其必然原因，那就是“城市+越野”全能均衡的产品力。

　　在城市铺装路面，新奇骏的操控性和舒适性堪比中高级轿车，城市SUV中无人能及。新奇骏采用了世界首创的3A公路稳行系统，集成ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统等职能技术于一身。3A公路稳行系统能自动调节重心，抵消车身起伏，使入弯更平稳，过弯更精准，兼顾舒适性、操控性、安全性、经济性。

　　凭借3A公路稳行系统，新奇骏一改SUV产品城市性能稍显粗糙的局面，将其提升到堪比家轿的水准。良好的城市性能，在新奇骏“逆袭”的过程中居功至伟。

　　此外，新奇骏的越野性能也在这场“逆袭”战中发挥了极为重要的作用。新奇骏继承了上一代奇骏强悍的越野基因，并在此基础上进一步进化，形成了囊括4×4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等诸多尖端科技的超级四驱系统。配合212mm的最小离地间隙，新奇骏可以轻松应对各种复杂路况。

　　“城市+越野”的全能产品力，让新奇骏将对手远远甩在身后，站在城市SUV食物链的顶端，在同级产品中形成了“代差”优势。

　　后来者未必居上，而新奇骏能够成为“例外”，凭借的便是“城市+越野”全面均衡的产品力。相信，随着市场竞争的加剧，新奇骏全能的产品“代差”优势将愈加明显，其未来表现更值得期待。

　　文/刘隽刚