相对遗憾的是宝马X4并没有采用结构更为复杂的主动转向系统，而是采用了相对简单的可变运动型转向系统。与具有恒定转向传动比的传统系统不同，无级调节运动型转向系统中央位置的传动比较高，其余位置的传动比则较低。

　　而在转向角度较大的情况下，可以使方向盘运动减小25%，从而对于低速行驶中的车辆倒库等动作有着不小的作用。

　　宝马X4采用了与X3完全一致的悬架结构，双球节弹簧减震支柱前悬和轻质五连杆独立后悬的调教保证了舒适性的同时兼顾了运动特性，总体来说调教韧性十足。加之宝马家族50:50的前后配重比，使这台宝马X4 xDrive 35i的操控性能可与轿车媲美。

　　DSC动态稳定控制系统会时时监测车轮打滑现象，并针对打滑的车轮施加制动，从而通过差速器将动力输出给附着力更好的车轮。xDrive可以应付简单的野地撒花，在湿滑路面时都可以提供更加安全的电子干预。同时，通过xDrive在连续弯道驾驶时的计算，它会将最适宜的扭力提供给说需要的车轴。

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