【编者按】2014年11月19日,以"汽车互联 智能未来"为主题的2014广州车展车联网产业发展专题论坛在广州召开，来自业内专家学者、整车、零部件、IT企业等各高层领导参与，共同探讨车联网时代的机遇与挑战，找出合适车联网时代发展的商业模式。搜狐汽车第一时间现场直击，为您呈现会议的精彩盛况。以下是车载信息联盟秘书长庞春霖的精彩演讲：

【车载信息联盟秘书长 庞春霖】

　　非常感谢搜狐汽车给我们这个机会，我是做联盟的，我谈不上专家，我能够算是有点技术背景的消费者，我更多的是从消费者的角度看一下什么叫做智能汽车。

　　大家知道最近我们在上个月开幕的国际汽车论坛，中央几个部门一共24个团队，一些做无人驾驶的人都来了。目前很多股票市场出现了智能汽车的浪潮，后面还有一些上市公司的智能汽车的培训。我们觉得很奇怪，既然智能汽车这么热，中国现在的经济在快速崛起，那么就需要一个题材，智能汽车到底是什么？从老百姓通俗的了解，一个是在珠海的航展，今年的珠海航展，大量的地面系统在航展上展出了；还有一个是前两天的第五届中国无人汽车大赛，这是国家组织的，其中参赛的2/3的团队都是车联厂的。

　　以下是我要说的几个方面的内容。

　　第一，定义。对于这个的定义很多，车联网，互联网汽车，再有信息服务和智能汽车等等。大家知道APEC会议上跟美国签订了很多协议，这里面提出了很多概念。如果自己定义的话，每个人有每个人不同的想法，这些定义都没有错，只不过是站在一个特殊的时代，从连接的角度，从功能的角度，从角色的角度，从驾驶的角度来说，这几个方面的定义。这些定义，我们看了一下是做工程的人，用最严谨的叙述。车联主要是面对消费者和市场，我们希望一句话就可以把这个事情讲清楚，让买车的人知道什么叫做自动化。我就做了一个自动化的定义，感知、决策和执行能力，这就叫自动化。我们喜欢用技术路径去定义，但是人的感受是一直存在的，从功能的角度定义，就是能够帮助人类，不需要你去操心这些事情了。

　　2012年12月在工信部的指导下我们国家有一个国标，家电的标准。我们在2012年3月发布了汽车综合化指数的表述，在APEC的会议上，2013年贸易部长会议在车联网主要研讨中做了交流，2013年5月，美国国土交通部正式启动汽车自动化登记评定标准工作。我们这个标准更加复杂一些，这是我们当时做的一个文本情况。

　　这个就是刚才王院长说的美国的定义是针对驾驶一个维度去定义，美国对于自动化的定义，不是只指无人驾驶才叫做自动化，只要替代人的操作就可以叫做自动化了。

　　第二，关系。有一个通俗的表达，从物理空间来说，车和车之间，车和路之间，车和人之间，是我们做得最多的，这个叫做车人网。我们从这四个网当中构成了所谓的车联网。我们所理解的智能汽车，主要是以车联网为主，其他的是智能汽车本身的，目前的关联性不强，大量的厂商在车人网进行探讨。手机移动终端很强大，他们两个要实现同步的映射，车上做一个设备做相同的事情，这个没有特别的意义。我们今天主要是把智能汽车的情况做一个介绍，另外的就不展开。

　　我们认为智能汽车是一个网到另一个网构成的。我们提到智能汽车，历时7年，凯迪拉克的创始人，用电动打火取代发动汽车，开始自动化的进程；卓别林时代拍的骗子，拿一个曲柄摇杆去摇这个汽车，快速转动摇杆，当时这个画面做了很长时间，没有人支持，我们认为这个是一个系列。在自动汽车论坛中，一些总裁认为这个汽车自动化的历史差不多100年了，我们到今天才谈自动化的概念。

　　1939年自动变速箱开始出来，1970年做防抱死制动系统，1975年开始采用电控燃油喷射系统，我们所关心的无人驾驶是10多年前国防部发起的无人汽车的比赛，是为了国防的需要，有很多的大学和民间组织参与到这个比赛，美国已经把无人驾驶向商用化的阶段推广。我们国家上个世纪80年代也开始做这个事情，2011年，国防科大的无人驾驶完成了长沙到武汉高速的一个来回，测试的时速大概在100公里。我们参加这个大赛两天的时间，还是挺有意思的。我为什么赞同王院长说的这句话，IT厂可以很快把汽车颠覆掉，很快到无人驾驶这段，他肯定没有做过汽车，这次参加无人驾驶大赛，这个无人驾车像一个小孩在开车一样，汽车拐弯和规避动作非常慢，而且我跟了一个车，碰到黄灯闪烁，等了足足5分钟，判断不了黄灯是什么意思，这个车还有一个好处，学习了自动式学习，下一个黄灯闪烁不到1分钟就过去了。这次比赛，我们发觉很多导航和地图的精密的计算，关于视听感觉的认知能力，真正的自动汽车必须具备视听的能力。我们做了一个测试，还是按照原来的路径，这个路径已经实现了规划。我们觉得这里面还是有很多道路要去做的。

　　9月4号我们国家科信部组织了一个军方的比赛，这个更难了，没有任何很明显的区域，历时的过程还是比较漫长的。在这个阶段当中，汽车自动化阶段的程度，在不同的历史时期，表现的要素不一样。在20世纪之前是汽车的机械时代，从2000年开始到2008年，是一个交织时代，2008年到2020年是电子时代是模拟和数字信号起技术的支撑，2020年之后，现在很多外国人把它定位为自动驾驶元年，这个到底会不会，我们拭目以待。在各个时代，一个技术越来越融合和复杂，而且相容度更高。

　　未来我们可以看到，今年美军国防部又有一个由机器人首位的军事机构，这个是一个无人车的系统，只不过上面没有射击的装备，这是一个感知的系统。这是10月11号在珠海航展上首次亮相的，现在把这个6×6的全频车改装，还有中间是一个有门的装甲车辆，右边是一组系统，下面搭载的是带有机枪的，是一个主动的作战平台

　　这次我们开自动车论坛会，会上介绍说，从明年到2017年开始采用自动化升级的技术。这次的报告叫做特斯拉空间智能升级，把汽车做一个插电的，自动化程度提高得更高一些。2016年奥迪介绍会推出低速的无人驾驶系统，在这次的会议上，宝马来的副总裁，对比我们的国内，发现外国在这方面的经验还是比较丰富的。在一个弯道的赛道上跑，无人驾驶，非常快，我们这次有一个遗憾，有一个团队基本上连PPT都不留给我们。2020年沃尔沃和奔驰推出无人驾驶，通用比较乐观。

　　我们跟许多专家最近讨论过很多次无人驾驶，我们认为在未来的3到五年内，低速条件下的无人驾驶有可能丧失，在高速公路上更多人想体验驾驶的乐趣，在拥堵路上这个驾驶乐趣已经没有了。去年美国的IIHS做了一个测试，现有的号称具有自动语境的防撞的车说是有22款车，做出来只有7款台。未来来说，智能系统有四个方面：

　　第一是传感智能化，慢慢变成系统化。

　　第二是软件集成化。现在很多人讲操作系统，将来在车深和车载方面，成为一个复杂的系统。刚才杨校长谈脑，这个是很对的，现在汽车是没有脑的，有的话也只是一个小脑，将来汽车有一个大脑。

　　第三，传输高速化。以前只是输出单一的开关信号，现在可以传输视频，传输一些比较复杂的数据。

　　第四，环境交互化，使之虚拟得更加方便。

　　我们车联，大家比较熟悉了，我们是2010年成立，现在已经5年了。我们已经把整车、电子、软件和电信、信息服务五类整合在一起，现在已经承担了18项国家和行业任务，9项重点标准任务，首批产品安装38万车辆，参加了4次年会，20次全国工作会议。我们希望大家能够和我们一起在这个领域当中，为个人梦想和企业的愿景一起打拼，最后实现中国梦想，谢谢各位。