【编者按】2014年广州车展11月20日盛大开幕，作为今年的收官之战，2014年广州参展车型将达到1095辆，其中56辆为全球首发车，规模空前强大。搜狐汽车首次推出“五端同步”内容传播渠道，通过“自媒体+编辑部”模式，为您献上这场最高水平的汽车盛宴。以下是九五智驾CEO朱文利做客搜狐汽车访谈间采访实录：

【北京九五智驾信息技术股份有限公司首席执行官 朱文利】

　　搜狐汽车：前不久媒体报道，九五智驾即将推出首款后装OBD产品智驾盒子，进军车联网2C市场。这一新领域的扩展，对于九五智驾未来发展的意义是什么？在很多人对后装提出质疑的情况下，您如何看待车联网后装市场的机会？

　　朱文利：作为十多个国内外主流汽车品牌的车联网服务运营商，我们一直都在为个人用户提供服务，一直在做2C市场，因此，推出智驾盒子和智驾行，应该是对前装服务的延伸，将我们这些年积淀的经验通过智驾产品推广到每一位出行者。

　　在现今这样的移动互联网时代，直接而准确地把握用户需求，及时提升用户体验，对任何一个公司的发展都是至关重要的。我们推出智驾行和智驾盒子，就是要和车、和人建立更加紧密的联系，通过快速迭代去完善用户体验，并提供给用户超出期待的高品质个性化服务，从而使公司在市场竞争中保持优势。

　　另一方面，九五智驾的生态模式是“平台+终端+数据+服务”，智驾行和智驾盒子对公司未来发展的意义也由此可见。

　　第二个问题，您提到如何看待后装市场的机会。我们认为，汽车界有个规律，在用户需求方面，历来是前装需求带动和激发后装需求。

　　2013年，中国汽车市场新车销量为2198.41万辆，但是中国整体汽车保有量在1.4亿左右，其中绝大部分汽车并不具备车联网功能，因此这个市场的潜力是显而易见的，一旦存量车市场在车联网方面的需求被前装激发，那将会后装市场的巨大机会。

　　搜狐汽车：推出智驾盒子后，在数据开放、信息安全方面的是否会面临问题？

　　朱文利：我们在信息安全和隔离的使用上做了严格的规范和行为要求，绝对可以让车主放心。

　　在数据安全方面，厂家出于安全性的考虑，肯定是要阻止盒子本身的数据不被非法使用。现在正规的汽车可穿戴设备对数据仅仅是读取，这方面是没有问题的，如果是写进去就会很麻烦。因此，基于很多的考虑，厂家不开放数据我可以理解，是为了确保安全。

　　搜狐汽车：智驾盒子大概的价格现在确定了吗？

　　朱文利：400元左右。智驾盒子与目前市面的一些低价盒子相比，从技术解决方案到组件构成不同，包含了远程通讯模块，这使得成本较高。但我们认为这是我们一直坚持和追求的高品质的服务和用户体验所必须的，绝对物超所值。

　　搜狐汽车：智驾盒子和它的APP与目前市场上的其他产品有何不同？

　　朱文利：最大的不同在于智驾盒子和智驾行APP依托在成熟的智驾平台和智驾服务圈上，是基于云端的解决方案，同时又可满足用户即时、线下的服务。

　　一是传输方式不同。其他产品通常采集的数据通过蓝牙的方式直接传送给手机，手机离开汽车无法获得数据；而智驾盒子采用的是OBD+GPRS+GPS的模式，OBD采集的数据可随时将故障、车况、位置、驾驶行为数据上传到云端，用户随时随地都可以通过智驾行APP获取车辆信息、位置及行驶轨迹。

　　二是诊断性质不同。其他产品需要手机在车上，人工打开APP进行诊断车辆，属于被动诊断；智驾盒子则可不依赖手机和APP，时刻监测车辆，是真正的主动诊断。

　　三是数据质量不同。其他一些盒子工作状态取决于智能手机APP的指令，采集的数据间断非连续的；由于无GPS模块，也无法达到智驾盒子位置数据的精确度和完整性。

　　四是服务功能不同。其他绝大部分终端不具备智驾盒子的防盗报警功能（驻车异常震动和非法点火）、车辆故障、水温和电压异常时的短信提醒等多种功能；更不具备智驾APP提供的成熟完善的各类线下服务（救援、礼宾等）。

　　搜狐汽车：聊了这么多具体的东西，我们再回到宏观方面。您对车联网产业是如何理解的，您觉得车联网是什么？未来趋势怎么样？谁会主导产业链？

　　朱文利：关于什么是车联网这个问题，如果去搜索一下会有很多版本的答案。不同背景的专家或者企业都有不同的理解，九五智驾也有自己的观点。

　　我们认为，从本质的物理性架构来讲，车联网应该是人、车、路、网、商的有机结合，并形成一种以平台运营为核心，以数据为关联引导的生态环境，让驾驶者享受到安全、便利、舒适、快捷、经济的出行服务。

　　对于行业的现状，我用一句话来概括行业现状就是“布局基本完成，正在由车联网1.0向2.0迈进”。

　　车联网1.0时代是2009年到2014年。这五年间，各大车厂都不同程度地进行了车联网布局，做到了使汽车不再是个信息孤岛，车主可以在车内享受到导航、周边查询、实时路况、报警追踪、信息娱乐等基本出行服务。

　　车联网2.0时代即将始于2015年，这一阶段，V2X成为常态和必须，围绕大数据的挖掘和利用，生态链和产业链将闭环融合成生态系统，个性化、定制化的服务成为标志。

　　随着车联网的生态系统越来越完善，未来，任何一辆车都一定会是联网的智能汽车。

　　至于产业链的主导者，我们认为在现阶段，由于整车厂控制车辆的制造和销售，特别是车辆数据仍未开放，产业链主导者仍是整车厂；但未来的生态系统是开放、融合和协作的，这就需要一个能够跨界整合的专业的车联网服务运营企业成为主导，满足用户个性化服务的需要，这显然不是习惯于规模化生产的整车厂的强项。

　　搜狐汽车：九五智驾的车联网前装市场做得很好，为什么要进军行业应用市场？目前的情况怎么样？

　　朱文利：我们认为前装市场已经基本尘埃落定，但后装行业应用潜力很大。

　　传统行业应用注重“监管”，我们既关注行业客户的监管需要，为企业降低成本和提高效率，更关注对个人用户的服务，让更多的个人用户享受到OEM品质的车联网服务。

　　搜狐汽车：可以说，九五智驾进军行业应用市场的一个原因是为了为汽车出行者提供更优质的车联网服务？

　　朱文利：对。就是全方位去渗透，九五智驾就是要改变国人的汽车出行品质。虽然中国车联网比其他国家晚一点，但中国地大物博、人多车多，车联网出来之后很快就比国外做的丰富了，中国车联网正往前列上走，九五智驾有也有信心做好这一块。

　　搜狐汽车：您如何看待BAT在车联网领域的布局？

　　朱文利：BAT的加入一定会促进国内车联网的发展，同时加剧车联网行业的竞争。

　　我们认为，车联网一定要打造专门的生态系统，那么BAT一定是这个生态系统中很重要的一环。

　　这是一个开放的时代，这是一个融合的时代。对于九五智驾来讲，我们欢迎任何致力于车联网的企业加入到行业大潮中来，共同携手打造车联网生态系统，为车主提供最好的汽车出行服务。

　　但同时我们不惧怕任何竞争对手，在前装领域多年的积淀，让我们更接近用户、更了解用户需求，这是我们打通前后装市场，打造车联网生态系统的巨大优势。

　　搜狐汽车：您觉得未来整个产业链的布局会是什么样的？

　　朱文利：未来一定是由几家产业主导者打造的为数不多的车联网生态系统并存，就象现在智能手机产业的苹果、三星和小米一样。

　　车联网本身，对一些新进入者来说，对他们来说还是比较新的一个东西。我觉得经过行业震荡，车联网产业链会在自己定位点的周边去做搜索，这也是正常的，经过一段时间的摸索和震荡之后，逐渐形成有序竞争后才能进一步向前发展。