险恶之地，日/美系豪华品牌集中发力

　　广州车展，捷豹带来了XE，但如今中级豪华车市场的局面已经比五年前更凶险，捷豹XE要面对的除了老对手以外，还有凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50这样实力不俗的新晋选手。二者已经国产，并推出了长轴距版，奥迪把A4引入国内的时候率先增长了轴距，换来的可是每月万台的疯狂成绩。

　　前几年在华过得还算不错的的雷克萨斯，都还在犹豫着是否国产，日产豪华品牌英菲尼迪就有点大胆冒进了。这款名为Q50L的G系后裔的确有硬实力允许英菲尼迪如此冲动：与梅赛德斯-奔驰共同研发的发动机，让人爱不释手的线性转向系统......当然，还有一个进口时已颇具诚意的价格。

　　中国人如此喜欢SUV，尤其是喜欢那种品牌好开起来有面子的SUV，越野性能什么的反而不是重点，那么英菲尼迪国产车型里怎么可能会没有城市型SUV！于是东风英菲尼迪QX50已列入英菲尼迪的首发国产阵营，虽然没有“L”字后缀，但国产QX50的轴距相比进口QX50加长了80mm，达到2880mm。

　　车展现场，与Q50L定位十分相似的凯迪拉克ATS-L同样聚集了不少人气，加长后的ATS-L总长达到4730mm，轴距为2860mm。相对于加长到近乎丧心病狂的2920mm轴距的宝马3系Li来说，这个增幅不算太大，这明显是权衡了空间和驾控的平衡点，加长后的ATS-L依然具备50:50的前后配重比例。

　　昔日公认的中级车运动标杆宝马3系走向了加长之路，英菲尼迪Q50也已经在国产后加长，而新一代奔驰C级长轴距版车型已经国内上市。在面对着对手纷纷加长和国内买家对空间的需求，ATS即使是偏向运动化的设定，但为了迎合国内消费者的需求，ATS长轴版的诞生也是非常合情合理的。

　　总结：无论是凯迪拉克、英菲尼迪还是捷豹，想要赢得中国市场，就必须迎合中国人的想法。在欧美或日本，人们从祖爷爷辈就已经进入了汽车社会，汽车保有量很高，汽车文化也有一定程度积累。但中国就不同了，中国还处于汽车市场发展阶段，无论是购车理念还是实际情况都需要豪华汽车制造商“量身定做”，当下如此，未来很长一段时间内亦是如此。