2013年9月以来，中国自主品牌汽车遭遇了“十二连降”的厄运，特别是主流自主品牌企业，大多表现不尽如人意，人们对自主品牌有担心，有失望，忧虑之情，无以言表。的确，以自主品牌当下的处境及发展趋势看，中国汽车与强国梦似乎是渐行渐远。

　　但是，在阴霾之下也有亮色，除近年来脱颖而出的长城汽车与长安汽车外，众泰汽车的表现也是可圈可点，只是因为它体态较小，并没有入很多人的法眼。今年1-10月，众泰汽车累计销售126696辆，较同期增长31%。有关方面估算，2014年众泰全年销售有望突破16万辆，较2013年13万辆销量有20%左右的增幅。虽然众泰汽车销量绝对量不是很大，但增长幅度3倍于汽车行业的整体增幅，与自主品牌的整体增幅更是不可同日而语。

　　纵观众泰汽车今年的市场表现，有如下几个特点，一是整体销量逆势增长;二是主力产品齐头并进，众泰Z300、T600、Z100、E20等几款主销车型，在其所属细分市场中均列自主品牌销量前茅;三是密集推出新品，2014年相继推出了众泰Z300新视界版、T600旗舰版和新能源产品云100、以及最近连续在重庆与深圳上市的T600 2.0T和品质派中级车Z500：四是新能源汽车发力，行业中处于先行先试“先行者”的地位，众泰汽车新能源汽车今年前10个月销量突破5000辆，是前五年销量总和的两倍，连续数月排中国新能源汽车月度销售排行前三，众泰E20还跻身全球电动汽车销售前20强。2014年是众泰汽车收获颇丰的一年。

　　众泰汽车隶属众泰控股集团，始建于2003年，是一家大型汽车零部件民营车企，具有发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件的研发制造能力。2007年初重组，取得轿车生产资质，在杭州建立省级汽车工程研究院，院士工作站和新能源汽车研究院，在组建技术，聘请国内优秀的管理、技术人才加盟，引进高级管理、技术人才400多人，从研发阶段就全面与国际接轨。现有浙江、湖南两大整车生产基地，拥有“众泰”、“江南”两个整车品牌。

　　众泰汽车第一款整车众泰2008上市，曾邀我现场助阵。说实话，当时我对众泰搞整车并不十分看好，觉得进入时间太晚，起点低，规模小，没有太多机会了。然而，是我看走了眼，众泰汽车凭借008系列，在小型SUV领域一路凯歌，顺利度过起步期。

　　众泰2008原型车是丰田旗下大发公司开发的运动型多功能车特锐，1997年问世后畅销100多个国家。2003年带入中国，由一汽华利在天津生产，2003年11月5日上市，我也是见证者。由于11万元至15万元的定价偏高，加之SUV尚未在国内流行，特锐不为中国消费者所接受，当年仅售出713辆，第二年销量也只有4131辆，不久即告停产。而众泰由东南亚购进一套特锐二手磨具，在特锐基础上进行开发改进，凭借优良的性价比，一步步稳健地发展起来。

　　汽车市场上，十万辆产销量被公认为企业难以迈过的第一道“坎”，中国许多车企，包括上海通用，都曾在这道坎前徘徊良久，但众泰汽车却不声不响做到了16万辆。今年汽车业整体进入“稳定增长期”，自主品牌更是深陷困境，众泰的出色表现令人称赞，真是“士别三日当刮目相看”。

　　众泰汽车何以能取得如此佳绩，用董事长吴建中的话说，叫做“有意练功，无意成功，功到自然成”。在发展之初，众泰汽车实行“核心零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场互动发展的“三个互动”战略，“基于市场、基于用户、基于竞品标杆”的“三个基于”，和“对竞争对手和行业领袖的学习”的“三个学习”。

　　说实话，吴建中所谈的经验，都是些“常规武器”，没有什么“传世秘籍”，如果照猫画虎，未必会有什么立竿见影的效果，如同丰田的“精益生产”，上世纪80年代以来几乎席卷全球，但是有几家学到了真传?

　　以我之见，众泰汽车最重要的是先天具有较为强大的零部件基础，凭借“引进开发、集成创新”，享有了性价比的优势，抓住了市场增长机会，又及时提出了“升级战略”，不断推出各平台车型，满足市场需要，基本完成了产品矩阵序列的布局，使自己从原有的差异化产品市场进入到大乘用车市场。

　　作为“第二个十年”开局之年的新战略，2014年众泰提出 “一机两翼”平台化战略，“一机”即提高产品力，“两翼”是高标准化的供应商和务实高效的营销平台，为众泰汽车的跨越式发展提供保证。

　　目前众泰汽车国内网络数量已突破1000家。今年，“众泰T600重走丝绸之路文化之旅”、“众泰T600民族风情高原行”、“众泰汽车一路好朋友——我与众泰汽车的故事”有奖征文等活动的推行，使众泰产品品牌和企业品牌得到广泛传播，越来越多的消费者认识了众泰汽车。

　　由于近些年，对众泰关注不够，所谈的观点可能是隔靴搔痒，这里只希望能引起更多人对众泰的关注与研究，为中国汽车自主品牌发展提供可借鉴的经验。