【搜狐汽车 刘岩】北京市计划单双号限行的消息一出，立刻引起大家的热烈讨论。居住在北京的人，大都知道“APEC蓝”是整个北京乃至环北京的津冀地区限行、工厂工地停工、公务人员放假等综合因素的人工作品，并不是仅仅是单双号限行那么简单。

　　但市政府依旧在考虑单双号限行。因为所有人不得不承认一个事实：“APEC蓝”是真实的存在。限制性政策往往立竿见影，令人欲罢不能。

　　你首先要面临这样的现实：北京市六环内日均出行总量达到3099万人次，还不包括步行出门的人数；中心城区，日均出行总量达到2779万人次。其中三分之一是自驾车，自驾量达到909万人次，比乘坐地铁和骑自行车出行的总量还要多。

　　市民不愿意优先选择公交出行，公交车出行比例已经连续三年下滑。2008年以来，北京市公交集团运营车辆年均增长6%，而客运量则以3%的幅度逐年下降，公交运营效率不断下降。一是公交一直没有解决好市民出行的“最后一公里”问题，市民经常需要步行至目的地，并不便利；二是公交出行耗时过久，因为多数公交车和社会车辆共用车道，一样面临拥堵问题，还要进出站，效率较低。

　　而北京地铁线运量已经接近运力极限。根据国家发改委城市中心综合交通研究院的数据，APEC期间有350万人次的小汽车使用量向其它方式转移。但北京地铁11月3日与前一周10月27日的客流数据相比，地铁客流仅增加30万人次。并不是市民不愿意地铁出行，每辆地铁都塞满了乘客，而且已经引发了安全事故、乘客冲突等新的一系列问题。

　　你会发现北京市常住人口已经超过2114.8万人，并仍在不断增长中；拥有汽车总量537.1万辆，私人汽车中轿车298.2万辆。您也会看到上海市常住人口2500万人，比北京还要多，但是拥有汽车总量272.3万辆，私人汽车141.32万辆，只相当于北京的一半；广州拥有汽车总量269.5万辆，私人轿车98.52万辆，只相当于北京市的三分之一。即便北京单双号限行，私家车数量依旧比上海、广州多。

　　这种情况下，如果你是市长，可能会首先想到限购和限行。国内外经验和实践证明，缓解城市交通拥堵，必须减少群众对私家车的依赖。这简单而富有成效，且不需要环保、交通、工商等众多部门的协调，也不会对现有政府利益形成冲击——实际上这可能是最优的选择。专家也会建议参考日本东京的治理模式：完善公共交通——已经在做了，但这需要时间；收取拥堵费，提高用车成本——市场化的操作手段，但这会被市民骂出翔，看一看公交地铁涨钱的反应就知道了。

　　这不重要。重要的是，习大大11月10日在亚太经合组织第22次领导人非正式会议领导人欢迎宴会上表示：我希望并相信，通过不懈地努力，“APEC蓝”能保持下去。但APEC结束不到两周，“APEC蓝”已经消失无踪。如果你是市长，当务之急，你该有所行动...

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