CLA和A3三厢是两款取向完全不同的车型，至少在国内销售的版本如是。不同的外观、各有侧重的内饰甚至驾驶感受上。奥迪A3的中规中矩不仅仅是看上去那样，它的驾控风格也是如此，底盘的设定上保留了良好的厚重感但是并不算坚韧，对于大大小小的冲击和过滤明显比CLA要彻底的多。

　　CLA的底盘设定不仅有着德国车典型的厚重，同时保持着运动化的定位。这种对震动和颠簸的过滤显然是刻意设计的，所有的冲击和振动都经过了悬挂系统的筛选，将令人不悦的部分阻隔，留下被处理过的信息用于与驾驶员交流。从驾控的角度，我们十分喜欢这种设定，CLA就像一个计算机，帮助你摒弃你不需要的信息，同时传递给你最直接易懂的信息，让你对车、轮胎以及路面信息了如指掌。

　　当然，CLA的底盘调教不会让你不舒服，因为回馈是经过优秀的避震器调教处理过的，吸震的动作干脆利落。而奥迪A3则是更追求细腻平滑的舒适感，避震系统屏蔽了绝大多数的路感和颠簸，并且底盘传进车厢的噪音非常小，无论在何种路况中都比CLA来的安静得多。两款车的底盘设定取向不同但都十分出色，都能降震动迅速吸收而不会产生多余的晃动和颠簸，两家大厂都展现出了底盘调教的深厚功力。

　　CLA的转向系统给人的感觉比较紧致，阻尼设定饱满且十分自然，回馈也不再是之前C级车、E级车那种粘手的感觉，确实体现出了良好的运动感。CLA车头的响应非常好，几乎可以做到与方向盘紧密无缝的衔接动作，无论是市区还是山路上都能有着很好的灵活度，但与宝马的转向设定还略有不同，CLA不会显得过分活跃，灵巧之余还有稳定，不会容易让驾驶者产生紧张感。

　　奥迪A3所营造的驾驶感则完全不同，它的设定不如CLA那么自然，而是营造出一种高级车的顺滑和细腻。虽然对于路面反馈不如CLA那么清晰，但是它可以通过个性化的驾驶模式选项来决定它的力度，甚至它的灵活感受，驾驶者可以完全根据自己的喜好来只选择转向系统这一个部分的风格，非常人性化。

　　CLA的动力系统虽然也使用了涡轮增压发动机和双离合变速箱，但它在低速和高速上的顺畅程度都要优于奥迪A3，就像它的转向系统一样自然。中低转速发动机和变速箱的响应速度都能令人满意，手动拨片的反应也很快，无论是市区代步还是山路狂奔，CLA的动力系统既能让你感到顺畅的舒适，又能让你找到迅捷强劲的畅快。

　　奥迪A3的整车设定虽然偏向传统意义上的舒适，但是TD组合在低速市区道路中的配合有时候还是比较突兀，要么不走、要么推背，似乎总找不到驾驶者最想要的点。如果放在运动模式下，这套动力系统的表现就不一样了，油门的响应变得十分灵敏，变速箱换挡速度的优势也表现出来了，山路上偏激烈的驾驶似乎才是这套动力系统最擅长的部分，表现相比CLA毫不逊色甚至会更好。

　　总体而言，CLA是一款看上去和开起来都很运动的车型，整车表现出的紧致感很强，车身在弯道中总能有良好的姿态，反应灵活适度还不易让驾驶者紧张。转向系统的指向准确且回馈自然，动力系统在各种情况下都能有顺畅的表现。而作为一款奔驰，它又能保持起码的舒适性，避震器吸震效果总能出乎你的意料。

　　而奥迪A3则偏重于传统意义上的舒适，一辆高级车应有的舒适和品质感。坐在A3的车厢内，你所感受到的高级感可以跟更高级的车型媲美，安静、细腻且更加柔和。其实A3在山路上的表现也不差，紧凑、灵活且极限很高，它绝对不会被CLA轻易甩掉。只是它带给你的回馈不如CLA那么直接和自然，隔音和避震把驾驶员和路面隔绝开来，获得必要的信息变少就会降低驾驶员的信心，乐趣也就相应的少了很多。

　　总结：拿到这两款试驾车后，分别驾驶过这两款车的四个编辑就产生了分歧，其中两人就偏好奥迪A3营造出的精致、豪华和高品质舒适感。而编辑本人和另一个同事就更加喜欢CLA所提供的炫酷外形和更自然地驾控感。在北美市场，CLA和A3三厢版将代表两种风格在市场角逐。但如果奔驰迟迟不向中国市场引入CLA200等入门车型，那么CLA在国内始终不能对奥迪A3产生威胁，毕竟我们的CLA 260 4MATIC车型的价格已经逼近奥迪S3，定位的不同可能导致CLA损失很多优势。