在郊区人车混杂的公路上行驶，时速保持在80公里/小时，前双叉臂后多连杆独立悬架提供良好的舒适性，即使在不平整路面也可以滤掉大部分震动。在高速过弯时，Q50L还是会出现小幅度侧倾，不过可以放心的是在弯道中悬挂表现的很有韧性，不会因为动作过大而出现失控现象。

　　在80km/h时速以上的动力表现非常引人关注，350N.m的最大扭矩令整个加速一气呵成充满激情，轻松达到200km/h以上的速度。

　　Q50L的这款7档自动变速箱来自奔驰，他具有极快的换档特性，专为实现运动型驾驶、舒适的换档与最佳效率而打造。公路巡航时，舒适性非常突出，很难察觉到换挡动作带来的任何冲击，绵密的齿比既舒适又节油。安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。

　　驾驶模式选项选择普通模式，此时变速箱非常乐于升挡，每次换挡基本都控制在2000转以下，油门和变速箱相应都变得很迟缓，电子油门明显对驾驶员的脚部动作实施干预，降低响应程度，线控转向也将方向盘手感变得比较轻盈，便于市区驾驶，开起来很舒适。

　　在运动模式下，方向盘变得比较沉重，可以提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性。油门与变速箱的反应亦变得更为激进，油门稍有动作变速箱随即降挡响应，即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯保持高动力输出。这时的DAS线控转向可以让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。

　　作为以运动性能著称的英菲尼迪销售主力Q50L自然把底盘运动性能这套绝活练得炉火纯青，减震器和弹簧的搭配趋于完美，在双叉臂悬挂获得清晰路感的前提下，减震末端的厚重阻尼令人印象深刻，对路面震动的反应和车身的贴地性掌握的非常出色，而高速的沉稳表现以及油门刹车的线性表现都表现得令人爱不释手。

　　在场地测试中我们更加着重的测试Q50L的运动性能，在激烈操控时，DAS线控方向盘在运动模式下沉稳扎实，可以提供适当的回馈让驾驶员和车辆保持沟通，在保证方向盘反馈力度的同时，操控精准度非常明确，操控反应上更为迅速。

　　做绕桩测试，2.0T发动机动力输出直接干脆，涡轮介入点很清晰，掌握好穿桩节奏后，几乎每个桩都有漂起来的趋势，加长的轴距在激烈操控中几乎感觉不出来，而在S弯中转向不足更为明显，尽量收油门调整车辆重心，让车轮获得更多附着力，在不断地重心转移中能以稳定姿态通过桩桶。

　　经过场地激烈驾驶，我并没有感觉出加长的国产Q50L在操控上和进口版Q50有什么差距，加长的48mm轴距对于操控来讲显得微乎其微，所以我并不担心加长影响操控这回事。

　　国产的Q50L的不光是品质保持世界水准，他的大量主要零部件还是用的进口货，做工用料都和进口版本没有差别。而且经过加长后空间增加了而且还增加了诸多舒适和主动安全配置，最关键的还是价格和同级竞品相比更有竞争力，入门版不到28万的价格光看发动机和变速箱就颇具性价比了。

　　正如国产英菲尼迪Q50L的表现一样，豪华不只是将高性能发动机和奢侈装备简单的堆砌，它更多表现在对驾乘人员的悉心关爱和体贴入微的设计细节，电控转向系统和国人钟爱的加长设计都是Q50L立足的杀手锏，而英菲尼迪独特的设计理念和一贯优秀的操控和安全性能都是消费者关注英菲尼迪的原因。英菲尼迪Q50L在整体设计和技术应用上可谓“出位”，但它同时又是个懂得车主用车需求的“出色”贴心伴侣，在以人为本的设计大潮下不是人去适应车，而是像Q50L这样，让车更贴近人，对人增加一份关爱，让更多的人们去体会到英菲尼迪带来的人机合一理念。

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