这次我们选择的MG GT和科鲁兹同样搭载着1.4T涡轮增压引擎，并且同样拥有7速双离合变速器，但技术与调校风格不同，驾驭感受也有区别。

　　MG GT在驾驶上感觉会更加运动，涡轮的介入感也比较明显，开起来感觉随时都在为进入战斗状态做准备。在城市道路中行驶，起步状态会有明显“蹿”的感觉，如果科鲁兹可以是披着羊皮的狼，MG GT的感觉会像无时无刻都在伺机而动的狮子。

　　科鲁兹和MG GT的1.4T发动机表现的都很不错，科鲁兹的整个驾驶感受上会有一些德系轿车的影子。相比上一代车型，动力性和经济性都得到了显著提升，涡轮介入时并不会感觉突兀。与之搭配的7速双离合变速箱调校相对保守，升挡积极，换挡平顺。由于没有运动模式，也没有换挡拨片，激烈驾驶的话，会稍有不便。

　　悬挂上，科鲁兹和MG GT均为前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式半独立悬挂。但科鲁兹不同的是在后桥加入了通用的瓦特连杆技术。科鲁兹的悬挂调校的比较软，对路面的细碎震动可以过滤的很充分。在激烈驾驶时，车辆的侧倾并不会非常明显。而在高速行驶时，车辆的稳定性都非常不错，瓦特连杆的作用还是非常明显的。

　　MG GT整体悬挂给人感觉比较有韧性，过弯行驶比较稳定，操控感比起其他自主车型要更有优势。

　　MG GT和科鲁兹可以说是现在年轻人比较关注的两款车，换代后的科鲁兹摒弃了原来的很多问题，特别是油耗上有了很大的进步，MG GT则是拥有了一台动力更加强劲的发动机，这也让喜欢运动味浓一些的年轻车主有了更多的选择，尽管两款车都用上了双离合变速器，但变速器的反应速度还有改进和优化的空间，当然双离合变速器的油耗贡献绝对是功不可没的，这一点值得肯定。

　　科鲁兹可以说已经完成了一次蜕变，亦或是一次转型，整体给人的感觉更加高级，配置方面高低配车型的差异比较大，很多配置只有顶配车型才有，需要进行一些必要的取舍。MG GT则更为年轻化，更加英伦的个性造型也吸引了更多的受众，在配置上没有科鲁兹多，但这一级车上该有的配置，MG GT也都一个不差，更加运动的造型，更加运动的调教，也让我对自主品牌有了新的认识。在选择上，如果预算吃紧的话，不妨先研究下两车各自的车型配置，科鲁兹的顶配要比MG GT贵上两万，而且像科鲁兹的中控大屏还需要在旗舰版中额外进行选装，在性价比与功能需求上需要进行抉择，人无完人，车无完车，找到合适自己的那一款，就是最好的选择。

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