0-100公里/小时加速测试：8.28秒

　　本田的8速DCT双离合变速箱在调教方面，并不像大众系的DSG那样谨小慎微，弹射起步的转速可以达到2300转左右，不过在这个转速范围内释放出来的扭矩仍旧无法让235mm的轮胎出现疯狂的打滑场面，驱动轮不足1秒钟的嘶鸣过后很快又恢复了正常。动力放要到转速继续攀升到3500转以上才被激发出来，指针的跳动也变得痛快很多，直指7000转的红线区才升挡。最终的测试成绩为：8.28秒。

　　100-0公里/小时制动测试：41.13米

　　作为运动款车型，新思铂睿Si的刹车脚感要更沉重一些，但制动踏板初段却很敏感，在紧急制动时整个刹车系统的表现平顺线性，ABS的工作状态也十分的紧密流畅。唯一的不足之处可能就是这套偏舒适取向的轮胎了，对于思铂睿Si这样一款运动车来说，用一套抓地力强一些的性能胎，也不是不可以吧？最终的制动距离为：41.13米。对于消费者来说，后期如果换一套更高性能轮胎的话，制动距离完全可以进入40米以内。

　　180米绕桩体验：

　　以60公里左右的车速进入桩桶区，轮胎的极限还没有到来，悬挂就已经有些疲态了，极限状态下的支撑力比较一般，可以看到前悬挂几乎压缩到了极限，看着虽有些夸张但是并没有影响到操控性能，车头依旧很听话，可以紧跟方向盘的节奏。

　　   在极限的临界点到来之前，车尾还能够紧随车头的动态，循迹性不错。一旦达到极限状态便会毫不犹豫向外滑出，好在这种状态只是一刹那而已，电子稳定系统能够快速有效的出手干预，将车辆拉回正途。不过从另一角度来讲，思铂睿Si这样的运动车型，电子稳定系统无法关闭，多少还是降低了一些它的可玩性。

    编辑总结：

    有着全新设计的外形和全新的内饰布局以及全新的动力单元，新思铂睿的各个方面都是焕然一新的，本田借着换代的时机又一次将这款运动车型推到了国内中型车市场的风口浪尖。而事实情况亦是如此，不过当今的中型车市场已不再是5年前的局面，这一领域可谓风起云涌，像马自达的阿特兹以及福特蒙迪欧这类运动车型早已占据了半壁江山，全新思铂睿能否成为超级黑马？让我们拭目以待吧！