去年11月，第19届广州车展为电动汽车单独开辟展厅在国内车展中尚属首次，尽管展厅并未处于优势位置，但展厅的开设还是给新能源汽车提供了一个展示的平台。

　　不久前，北京亚运村汽车交易市场新能源汽车应用推广中心正式启用。亚市副总经理颜景辉表示，该推广中心打破了新能源汽车松散的售卖方式，抱团推广有助于消费者更好地认识新能源汽车。

　　在刚刚过去的2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。

　　数据：成长喜人

　　有预测称，2014年全年中国新能源汽车产销将同比增长300%。

　　2015年，在实行小汽车限购政策的北京，15万个摇号指标不变的情况下，新能源汽车指标由2万个增至3万个。在刚刚实行限购政策的深圳，每年新增10万个指标当中，2万个为新能源汽车指标。

　　工信部的统计数据显示，去年前11个月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长高达25倍。

　　另据中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2014年1-11月我国新能源汽车累计销售5.3万辆，而从目前已知数据来看，新能源汽车在2014年产销超过6万辆已无悬念，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测称，2014年全年中国新能源汽车产销将同比增长300%。一系列数据表明，中国将首次超过日本，成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。

　　普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波曾表示，尽管中国消费者对电动汽车的接受程度还落后于其他汽车大国，但毋庸置疑的是，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量，这是其根据全球市场趋势得出的结论。

　　政策：密集来袭

　　统计显示，2014年国家共出台了16项新能源汽车政策。

　　2014年7月21日，国务院办公厅正式下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施，助力新能源汽车的推广。

　　统计显示，2014年国家共出台了16项新能源汽车政策，在整个2014年下半年，国家发改委、财政部更是密集推出了一系列推动新能源汽车发展的政策。其中免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策更对销量上涨起到了明显推动作用。

　　通过政策的提振，2014年新能源汽车的产销会达到6万辆，这一数字是过去5年累计销量的2倍，但从目前的数字来看，实现此前制定的2015年新能源汽车50万辆的产销计划仍然面临困难。东风日产启辰事业部电动车营销总监徐晓归表示，2015年在大环境上，国家的政策会向更具体、更务实的方向落实。同时越来越多的企业在不断向新能源汽车领域推出新的产品，产品本身的提升，应该能够对2015年整个市场规模的扩大带来推动。

　　目前，我国在新能源汽车自主研发上的努力已展现出可喜成果，比亚迪、宇通等一批企业的新能源汽车市场表现良好。同时随着国家与地方新能源政策的陆续推出，车企纷纷试水新能源，新能源汽车也呈现密集发布的态势，为消费者提供了更广阔的选择空间。

　　长安新能源汽车有限公司总经理任勇在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上曾表示，除了补贴政策，在新能源汽车的发展中，政府还应对基础设施建设方面加强政策倾斜，并出台物业公司的章程条例，对物业行为进行约束，同时必须要打破地方保护。

　　中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚称，2015年首先要关注的就是基础设施建设的问题，要按照国务院指导意见的精神去落实各项工作，形成国家电网与社会资本协调合作的基础设施建设与运行的机制，找出解决充电难问题的具体办法。

　　技术：招数频出

　　充电桩的覆盖程度、充电接口标准的统一是亟须解决的问题。

　　长期以来，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程、安全性能和充电桩都是消费者最为担心的问题。也正是这些原因让新能源汽车并不被普遍接受。充电桩的数量不足，充电接口的标准各异都阻碍了新能源汽车的发展。

　　为了解决这一问题，各个车企也是招数频出。宝马对于任何一位购买i3、i8的客户，都免费赠送充电墙盒，并承担基础安装费用，并开始与电网、房地产开发商、物业公司谋求一种合作共赢的模式。北汽新能源特别成立了充电事业部，为购车用户提供包括充电设施建设在内的一整套用车解决方案。特斯拉则采取在不能够充电的情况下可以直接更换电池包的做法，更换时间比加油的时间还短，只要三分钟。

　　长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，目前因为基础设施不普及，用户会对车的续航里程有不同要求，有的要求两三百公里乃至四五百公里，而如果充电设施普及的话，这些问题就不存在了。

　　即便充电设施在不断普及，纯电动汽车获得更长的续航里程还是有必要的，这就需要不断提高电池技术的应用。目前市场上的主流电池包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等，其中最常见的就是铅酸蓄电池，这种电池在低速电动汽车上的使用比较普遍。而随着电池技术的发展，三元锂电池的时代正在慢慢到来；去年12月16日，北汽推出的两款新能源电动汽车EV200、ES210配备的三元锂电池使这两款车的续航里程均超过200公里，可谓是一个新的高度。

　　产品：需要更多

　　可供市场选择的产品种类和数量还要进一步增加。

　　新能源汽车元年引发了新一轮的市场热潮。除了本土企业转变战略发展方向外，外资企业也纷纷在中国组建合资公司投身新能源，其中既有纯电动汽车，也有油电双驱混合动力汽车。

　　从2014年1-11月的数据来看，北汽、比亚迪和江淮在电动汽车生产销售方面取得了不错的成绩。而相比纯电动汽车，比亚迪的插电式混合动力产品“秦”的销售情况也相当好，截至去年12月下旬已经接近1.3万辆；此外，上汽的荣威550插电混动版也有1000多辆的销售业绩。

　　尽管在刚刚过去的一年里，受国家政策影响，各种新能源汽车层出不穷，但是相比正在兴起的新能源市场，具体产品准备还是显得有些不够，可供市场选择的产品种类和数量并不能满足推广应用的需要。去年10月底，国家工信部与税务总局联合发布了第二批免征车辆购置税的新能源车型目录，加上此前公布的名单，享受到免购置税优惠的乘用车达到45款。但是，有媒体指出，两份免购置税名单共45款乘用车型中，超过一半尚未上市，消费者实际可选车型仅10部左右。像宝马i3、奔驰smart电动版等进口电动车型都未被列入其中，新近上市的进口大众e-up!也不享受补贴。与此同时，可享受国家补贴的新能源车型多为比亚迪秦、荣威550Plug-in、奇瑞eQ、众泰知豆、北汽新能源E150EV等微型与中小型车，而这个级别里有太多的燃油车型可选。

　　从新一年中国新能源产品的发展来看，王秉刚表示，一定要从消费者的需求出发，有接受纯电动的，有接受插电式的，中国的政策不能再把自己弄落后；此外，公共领域新能源汽车的发展，要充分考虑在城市现代交通顶层设计的统筹下来进行，今后在公共领域要做统一的规划，使得轨道交通、公共交通、微公交、出租车、物流车等形成合理分布的有机结合的系统。