回到眼下，有关插电式混动与纯电动的“路线之争”问题，欧阳明高明确表态，两者其实是一个互动的关系而非对立，“插电式混动汽车规模上去后，肯定会带动纯电动车的销售”。而针对部分插电式混动使用过程中不进行的充电的指责，欧阳明高也并不认可。

　　他表示，根据其掌握的调研数据，拥有充电桩的新能源车主，90%的里程都是用电跑出来的，买了插电式混动却不充电，这绝对不是消费者的责任。原因主要在于这些车辆没有配套的充电桩可用，根本无法充电。但充电桩建设是不是电动汽车大规模家庭普及的瓶颈？欧阳明高同样予以了否认。

　　“充电是现在电动汽车推广的瓶颈问题，但充电桩建设并不难，技术很简单，成本也很低，可利用的设施很多。只是我们应该改变思路，不要以建加油站的方式来建设充电桩。”欧阳明高给出的建议是：现在我们需要的是那种便宜的遍地都是的交流慢充充电桩，220伏16安，仅需要计量显示和安全保护的功能，成本很低，单个成本也就几百块钱。

　　从区域上来说，则需要重点解决路边、小区和单位的充电设施建设，集中解决消费者回家和上班时给车辆充电的问题。欧阳明高强调，大规模的集中的快充充电桩第一是使用成本贵，第二是便利性不高，对于家用消费者来说并不适用。相反，如果采用分散式建设，特别是对现有的电线杆、路灯等基础设施进行改造、充分利用，那么充电难的“瓶颈”想必也将迎刃而解。

　　融合互联网是新能源车希望

　　最后，谈及当下互联网企业“跟风”进军汽车行业，特别是新能源汽车领域，欧阳明高认为这是很正常的发展趋势，他个人也对这一现象持欢迎的态度。他表示，按照信息行业的发展判断，汽车将会成为电脑、手机之后的第三个信息端口，所以占领这一端口，不是一个人、两个人想干的事情，而是整个IT行业都在想干的事情，特斯拉和谷歌就是最好的例子。

　　因此，欧阳明高分析，电动汽车作为一个智能化的移动端口，这是很快就能见到的现实。估计十年左右就会真正形成气候。“将来的电动汽车，第一是动力电池，第二是网络智能化，第三是轻量化材料，都是新东西。”而这些新东西结合在一起的时候，就很是需要思想和观念上的碰撞与切磋，从而去真正引发革命性的变化。

　　“所以我觉得这是好事，真心觉得是好事。”而且从某种程度上说，互联网企业与整车企业的碰撞其实就是一种资源整合，整车企业可以为互联网企业提供造车的平台，而互联网企业则可以将先进的理念和技术用于汽车的创新和发展，这也许正是中国汽车今后的希望所在。

　　欧阳明高总结道：“中国互联网行业在全世界范围内是很活跃的，民营化成分高，拥有很多大公司，创新理念也相当不错，跟汽车结合一下，这是非常好的一个现象。而且随着这种双向交流，要真能把互联网和新能源汽车结合起来，那中国下一代新能源汽车的智能化、轻量化、电动化技术变革也就真的有希望了。”