插电式混动适合新能源汽车初期推广

　　关于新能源汽车的“路线之争”，董扬介绍，作为中国电动汽车百人会的重要成员单位，中国汽车工业协会其中承担的一个研究课题便是对新能源汽车发展不同技术路线的分析。“我们特别想搞清楚两个问题：第一、新能源汽车三大类型，纯电动、插电式混动和燃料电池车，每种技术路线需要什么样的技术，需要什么样的投入，会取得什么样的节油减碳的效果。第二、除了汽车本身以外，它们对于基础设施各自都有什么样的要求。”

　　董扬说，新能源汽车是产业化要求很强的工作，投入产出比自然是一项非常重要的事情。但是到目前为止，很难说未来哪条路线就能够完全替代传统燃油车，这里面很多问题都还处于研究阶段。因此，他有两个建议：第一、政府在技术路线上要选择中立，不要敲定某一条技术路线；第二、企业在技术层面要多方探索，可以对推出的产品有所选择，但内部研发却都要去做。

　　董扬总结说，这就是战略性新兴产业的一种特色。什么叫战略性新兴产业？就是大方向没有错，但技术在发展，模式在变化。产品在没有确定但又必须产业化的时候，需要政府补助，企业贴钱，用户甘当志愿者，然后在规模增长、产业化发展的过程中，不断推进技术的发展以及商业模式的探索。

　　不过董扬也不否认，在新能源汽车推广初期，他个人最为看好的还是插电式混合动力汽车。 “如果2016年我们达到50万辆的推广目标，我认为很有可能是插电式混合动力贡献最大。因为插电式混合动力特别适合新能源汽车发展初期推广，在充电设施建设还跟不上的时候，在充电设施分布还不均衡的时候，它具有很大的弹性。所以它的比例多一些也没有什么问题。”

　　电动汽车还没到切分利益蛋糕的时候

　　此外，除去新能源汽车的技术路线之争，众多互联网企业“扎堆”投身电动汽车浪潮也是近期电动汽车行业争论的热点之一。特别是在去年12月，国家发改委也是对外发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，放宽了对电动汽车生产的准入限制，以进一步推动国内电动汽车市场的培育和发展。

　　对于这一“鲶鱼效应”，董扬回应：“鲶鱼效应大家都希望有，用新加入者来促进已有汽车行业快速发展，我认为这个是需要的。但是鲶鱼并不能代替其它鱼。”他的观点是，在电动汽车领域，现有的大型汽车企业还是应该充当主力。“电动汽车仅仅是汽车动力系统的革命，传统汽车做不到一流，是做不好电动汽车的，因为电动汽车需要比传统汽车更强大的技术基础和积累。”

　　而在“鲶鱼效应”的背后，会不会引发“产能过剩”的问题，董扬也有着自己的担心。董扬认为现在电动汽车总体而言尚处于投入阶段，而非收获阶段，还没有到切分利益蛋糕的时候。而且一家企业或地方政府的投入，最后收获的可能并不在自己，而是在全国甚至是全世界的电动汽车产业。

　　因此，董扬本人并不赞成一哄而起，“如果说80个试点城市就要建80家电动汽车整车厂，建160家电池厂，这肯定是发疯了。甚至我还可以讲，作为国家把新能源汽车作为战略新兴产业绝对是正确的，但是如果每个试点城市都把新能源汽车作为本地的战略性产业，那这肯定是不行的。所以我觉得应该提醒大家要冷静客观地看待这一问题，态度要端正一点，产能过剩应该防止。”