【搜狐汽车】不久前，家住中关村的同事早高峰时段要带着怀孕的妻子到北医三院做检查，在路边等了超过20分钟，依然没有打到车。路过的空车不少，但看到挺着大肚子的孕妇，似乎都避而远之，一脚油门呼啸而过。无奈下同事又使用“滴滴打车”但由于路程不到4公里，又要经过不少红绿灯，等了半天依然没人接单。直到额外加了几次小费，才有一辆车应答。而且距离打车地点较远，等了好一会车才到。

　　周一，同事又要带着妻子去做检查，想起上次并不愉快的打车体验，同事决定尝试一种新的用车服务“专车”。在线订车比较方便，手机号注册后即可下单。同事选择了“舒适车型”包括凯美瑞、君越、帕萨特等车型，起步价20元，4元/公里+0.6元/分钟。相比出租车价格确实高出很多。下单后不到10分钟，“专车”就赶到同事家楼下，一辆全新的丰田锐志。司机亲自扶孕妇上车，服务十分到位。车上还准备有矿泉水、口香糖、纸巾等物品。

　　一路上同事和司机聊了很多，据司机介绍，在早晚高峰时段，公司还会提供50元/单的额外补贴。所以即使路程很短，依然有钱赚。而现阶段，一天接满4单，还能得到100元的奖励。

　　到达目的地后，计价器显示行驶17分钟，4公里，收费金额36元。相比出租车价格高出一倍还多。但同事表示，这钱花的值，毕竟妻子已经怀孕，在大风里等车实在遭罪。另一方面，服务质量也与出租车有着天壤之别，专车服务能让你体验到顾客就是上帝这句话的含义。

　　专车：单日补贴达300元 司机月薪过万？

　　说道服务态度，笔者认为这与司机的“收入产出比”有很大关系。我们简单来算一笔账，假设这位专车司机每天只在高峰时段接4单，那么可以获得公司补贴和奖励共计300元，每位乘客均以起步价计算（1公里以内）合计80元。单日收入总计380元。一个月，以22个工作日计算，那司机月收入为8360元。除了给公司20%左右的分成外，收入为6688元。而实际上，许多专车司机的收入远高于此。

　　对于消费者 专车可解燃眉之急

　　相比一般出租车来说，专车价格的确高出不少，但对于有特殊需求的用户来说，专车能够提供更加优质和便捷的服务。例如孕妇、生病的老人、以及醉酒的朋友，类似这些出租车不愿意接的“苦活儿”，专车都能提供到位的服务。

　　还有少部分高端客户，可能认为普通出租车不够体面，而高档专车则成为他们的首选，例如奔驰S级、奥迪A6L等。除此之外，专车还提供像别克GL8等大空间商务车型，为多人出行提供服务。

　　二、推动市场资源配置 缓解打车难

　　交通运输部有关部门日前表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。

　　还记得2013年，全国上下都在讨论如何解决打车难问题，最终北京采取了出租车提价的措施。有型的政策之手似乎没有起到关键作用。反而滴滴、快滴等打车软件的诞生，极大的缓解了这一难题。但北京常住人口逐年增长，出租车数量却维持在6万辆左右，用车需求仍在不断提升。而此时出现的“专车”服务，对于满足市场高品质、多样化、差异性需求等方面起到了积极的作用，推动了市场资源配置，缓解出行难等问题。

　　出租车司机：莫急着抗拒 专车或成为“救赎”

　　对于普通的出租车司机来说，每月要上交高额"份儿钱"，出租车司机为了提高"收入产出比"，对所谓"苦活儿"大多采取消极态度，这让供需关系变得更为紧张，行业的整体服务质量也在降低。专车的出现，让出租车司机意识到了威胁。

　　据统计，滴滴专车、1号专车进驻济南市场只有4个多月，对济南市出租车行业市场造成了不小的冲击。2014年12月的济南市出租车营运数据显示，每辆出租车每天的营业额(票额)比2013年12月同期下降了33元，平均每月少挣1000元，客运量也呈现减少趋势，从2013年同期每天平均拉客31人降至24人。

　　不少司机都认为专车已经威胁到了他们的生存现状，“专车”进入运营市场成本很低，不需要像出租车一样有牌照管制，也就不需要缴纳份子钱，而出租车司机为了获得牌照投入了很高成本。现在滴滴专车、易到用车进入市场，加剧了竞争，如果未来“专车”合法化，出租车此前为牌照付出的高昂成本将失去价值。

　　对此，也有专家表示，“专车”对出租车司机并不一定是挑战，目前出租车数量太少，有的人为了生存，无奈交很多份子钱去开出租车，将来“专车”多了，司机为什么选择去开出租车呢，可以选择“专车”！这样一来，以后僧多粥少现象会缓解，份子钱也会随之减少。“专车”或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业改革。

　　长期以来，出租车司机“生存难”，乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权，很容易滋生钱权交易和腐败问题。可以说，出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断经营。

　　政策：鼓励创新与加强监管得两手抓

　　交通部虽然表示了对于"专车"服务模式的支持，但仍然禁止私家车接入平台参与经营。而据笔者了解，目前仍有不少私家车通过某种方式在租车公司进行挂牌经营。一方面，租车公司车辆有限，在高峰时段无法提供足够的车辆满足庞大的客户需求。另一方面，专车平台所持观点与政府部门仍有不同。滴滴专车事业部总经理陈汀认为"有没有运营牌照并不关键。关键是价格是否透明，服务是否标准，司机信息是否透明。"

　　其实对于交通部而言，不管是出租车公司还是汽车租赁公司，均在其监管下进行运营。无非是利益重新分配，左兜里钱拿出来一部分放到右兜里。既不损失利益，又便于监管，同时还能缓解打车难等现象，一举多得。

　　但如果完全放开市场，让普通百姓也能加入到专车的运营的团队中来，那样市场将会进行一次全面洗牌。一方面，市场竞争将急剧加大。另一方面，既得利益者也将被扫地出局。出租车公司与汽车租赁公司都将不复存在。