各位领导、各位同仁，非常高兴在中国电动车百人会论坛上和我们各位同仁一起探讨中国电动汽车产业发展的话题。回顾刚刚过去的2014年，我觉得在中国新能源汽车发展上是一个历史的转折点。按照大家所公认的“元年”，全年销量突破6万辆，超过日本成为全球第二大新能源汽车市场。当然这6万辆对比去年整体2345万辆的汽车销量，比例还很小，但是我想星星之火已经点燃，必将在不久将来形成燎原之势，按照欧阳明高教授的展望，今年2015年就是一个高速成长期。我想中国的电动车市场也一定会像互联网产业一样成为全球第一。

【北汽集团董事长 徐和谊】

　　在这里我想结合北汽集团发展纯电动车做法谈四点体会。

　　第一，发展电动汽车的企业战略要和国家战略紧密结合。北汽从2009年开始新能源汽车的产品研发，从起步阶段我们便在乘用车领域坚持了纯电驱动技术路线，这既是我们从企业自身技术条件出发做出的选择，同时也是按照北京市政府建设绿色之都的需要确定的技术路线。近几年经过我们超前谋划和投入，再加上北京市政府以及北京有关部委特别是科技部的强力支持，我们在北京建立了一南一北两大新能源产业基地，南边是乘用车，北边是商用车。这两大基地包括动力电池、电机、电控完整产业链，开发出了包括纯电动轿车、微客、大客等大概十个平台，18个产品系列，一共40余款新能源的车型，示范运行规模在国内汽车企业中处于领先地位。

　　特别是刚刚过去的2014年，随着北京新的战略规划，北京要成为中国的政府中心、文化中心、国际交往中心，对生态环境交通环境等提出更高要求，同时京津冀协同发展上升为国家战略，北京汽车工业面临着产业转移和产业升级两大任务，发展新能源汽车成为北汽集团加速战略转型、实现快速发展的一个重要的战略，北汽优先发展新能源汽车，成立了国内第一家新能源汽车股份制企业，迅速将已有的技术、产品和产能储备转化为满足市场需求的产品。

　　刚刚过去的2014年，北汽新能源轿车完成生产7200多辆，销售批发完成6000多辆，真正上牌数是5510辆，成为国内纯电动车销量第一的企业。

　　第二个体会，做市场需求的电动汽车，不搞唯技术论。我们应该承认发展电动汽车首先是国家意志的产物，电动汽车是政府为解决日益严重的环境污染问题而催生的产品，一开始电动汽车的研发是围绕着政府的需求转，政府是我们的最大用户。但是随着私人用户市场启动，我们就必须完成从政府驱动向市场驱动的转变。要生产市场真正需要的产品，这时候我们就不能只考虑我们的产品，采用的是否是最先进、最尖端的技术，更要考虑它的安全可靠性，使用的便利性以及和它的综合成本。

　　2014年，北汽新能源在售产品只有E150和威旺307这两款纯电动车，这两款产品覆盖了出租车、私用、物流微客这两大最大细分市场需求，而且价格相对较低，因而深受市场欢迎。针对市场对于纯电动车蓄势里程短的担忧，我们去年年底推出了两款二代产品，续航里程能达到200公里以上，2016年我们则计划推出达到400公里左右续航里程的纯电动产品。

　　我们的想法不管低端还是高端，不管家用、商用还是公共交通使用，只要有市场需求，我们就开发生产。目前在山东生产经济型轿车的基地，预计下半年正式投产，同时我们还与美国Atieva合作开发高端汽车，我们的战略目标是具备国内领先、国际一流的新能源汽车自主开发能力，掌握核心技术和整车关键技术，到2020把北汽新能源做成汽车技术实力最强，产业规模最大，产业链最完整的新能源汽车研发生产基地。

　　第三个体会，做电动汽车必须整合国内外先进技术资源，用全球化的视野做世界级的产品。新能源汽车的技术路线多元，从事新能源开发企业也多种多样，特别是在一些专业的技术领域，有许多具备技术特长和优势的大中小型公司以及研发机构。围绕着新能源领域，技术进步可以说叫日新月异，我们做新能源汽车要有全球眼光，积极走出去，与国内先进企业进行各种形式技术合作，以合资合作，增加我们的技术来源，拓展我们的发展空间，以国际国内的大合作换取中国电动汽车产业的大创新。我们感觉北汽新能源这几年发展相对比较快，主要得益于坚持自主创新同时，广泛开展国际合作，成立了一系列专业化的合资企业，我们还通过股权投资，入股美国的Atieva，研发高端汽车，以达到优质资源整合。这里呼吁国内新能源汽车企业能够加强交流与合作，提升我们中国汽车企业的自主创新能力，那么能不能做到强强联合，建立起像技术联盟、开发共同共赢技术等等，共同将电动汽车产业培育成熟。

　　最后一点体会，电动汽车要通过创新以及互联网的冲击，加快信息化与工业化的融合。北汽集团提出由传统制造业向制造服务型和创新型企业转型这样的战略目标，推进转型过程中，电动汽车不仅需要好的产品，更需要好的基础设施，好的商业模式和好的售后服务，后边这三个要做不好，电动汽车的市场就很难大有起色。于是我们就让新成立的北汽新能源股份公司在体制机制上先试先行，作为北汽体制机制创新和产业转型升级的试验田。在企业经营运作上，北汽新能源公司将互联网思维导入其中，和京东第一商城等合作开展网络营销，建立新能源汽车专用店，与富士康合资建立了分时租赁公司，拓展卖车和租赁延伸体系。当然后头还有一系列的一些创新的举措，包括充电桩。所有这些的创新尝试，我想把组织、渠道和品牌服务贯穿起来，线上线下结合起来，形成完整销售链条，针对消费者对新能源汽车不了解、顾虑多等问题，我们北汽新能源推出了智慧管家服务承诺，自主开发出监控服务系统，针对所有运行的车辆实行24小时监控和服务，我们就叫“保姆服务”。尤其是消费者最关心充电问题，我们现在与生产厂家出资，吸引社会一些力量，我们不仅免费为有条件车主来安装充电设施，还不断加快自有充电设施网络的建设。

　　结合着北京市政府的规划，在政府有关部门的指导帮助下，我想特别今年2015年，北京的充电桩问题会得到大大的缓解，这是可以在这个会上跟大家表个态，包括电线杆的充电，都将纳入今年北京市的重点工程。

　　为了增加客户对新能源的感知，我们采取互联网的免费模式，在全国十几个城市开展了10乘千辆所谓的免费体验活动，吸引了近20万人次参与，做这些事要花很多的人力物力，而它实现销量和传统车比起来，可以说忽略不计，但是我想电动车要获得市场认可，特别是在当前油价连跌、基础设施不健全的环境下，可以说非常艰难，但是我们如果不这样一点点去想方设法地让消费者老百姓了解、熟悉电动车，感觉到它的优点，只坐等政府去培育市场，要想成为电动车的强国，只能是一句空话。

　　因此，我们企业做电动车要有定力，不摇摆，扎扎实实一步步推进，同时政府、媒体、消费者以及全社会都要形成合力，方能有所作为。发展电动汽车这样一个新兴产业的确需要艰苦卓绝的过程，不可能一蹴而就，只要我们坚持不懈努力，改革创新，我们一定迎来电动汽车发展的新时代，谢谢大家！