【编者按】2015年1月13日—14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。作为百人会论坛的"战略合作媒体"，搜狐汽车将会围绕高层论坛及六大专题研讨第一时间现场直击，旨在透过众多重量级嘉宾的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。以下是奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生的发言：

【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃】

　　尹同跃：首先，我非常赞成许局长讲的，我们需要增加行业外的影响力，我们能不能再增加一些名人效应，特斯拉的成功，名人效应起到了很大的作用，所以我想我们的电动汽车百人会也需要更多的名人，像龙部长就能够影响国家政策更好的落地，比如说地方政府的补贴和中央政府的补贴，有时候周期很长，补贴力度比较小，企业不怎么在乎，力度大了，一压压半年，拿到补贴就比较困难，所以我们建议扩大电动汽车的社会影响力。

　　其次，奇瑞在新能源汽车方面正在加大投入，我们现在A0级轿车有EV的，A级和B级以上的车辆主要是做PHEV。我们还是要打好企业的基础，建立体系、打好基础，特别是质量，百人会在产品质量方面要重视一下，现在可以说千家万户都在干新能源，特别是大巴一拉几十号人，出现一个事故就不得了。我们重视技术路线的同时，更要重视门槛、重视质量，我们现在是两个极端，去年电动车是按传统汽车做，非常严格，我们国内的很多新能源零部件企业热情很高，但是有很多规模很小、有研发能力的企业的生产可靠性保证不了；而有的公司太大，开发成本很高、周期很长，花的代价很高。

　　我认为电动车发展气氛非常好的情况下，质量不能出问题，质量出问题是行业的灾难。我建议踏踏实实一步一个脚印去做，不管外面多么热，我们还是把产品做好，这是按传统车去做电动车，不管电动车叫什么名字，走什么技术路线它还是车，还是要安全第一。零部件要求也应该严格按照零部件汽车传统行业的要求来做，按照流程来做。

　　我也对百人会提一些建议，第一，我们觉得对零部件应该做一些规划或者是引导，一方面国内的一些零部件企业，大家做的东西都不一样，五花八门，根本没法达到标准化，这需要行业联合把标准规定好。

　　第二，应该呼吁、鼓励海外的大零部件供应商在新能源方面对中国做一些投入，电机电池这方面的投入。他们现在还只是把成品带进来，国内可能水平还差一点，如果他们的技术能引入中国，可能会加速我们的水平和国际接轨能力。在政策支持方面，中国对新能源汽车的反应很快，因此我们的标准不能再跟着欧洲、日本走，我们一定要有中国的标准，要创造中国特色行业标准，这是我的一个建议。

　　第三，行业联合要抓紧，不然就是社会资源的巨大浪费，大家都做得非常浅，水平都不是很高。其次，在地方政府的市场开放要加大力度，地方政府补贴政策的地方保护很严重，可能没有哪个行业像电动车这样政府保护做得那么极端，还有一个就是国家政策的补贴的及时性要加强。

　　最后一条建议，我们应在节能减排方面做工作，实际上我们现在新能源车占的市场比例是有限的，传统汽车弱混这一块投入产出比是最高的，BSG方面的技术是不是可以引导大家五年后、十年后做一些标准化，进行国家标准化的探索。