操控性能对比：

    也许有些朋友，仍旧认为动力强就代表运动，其实这种理解过于片面，其实动力只是运动性的一个方面，底盘与转向系统同样十分重要。在这四款车型中，只有锐志的悬挂系统为前双叉杆+后多连杆独立悬架的配置，其余三款车型均为前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构。不过，全新思铂睿Si的后多连杆悬挂系统中配有横向平衡杆机构，并且还采用了双模式减震技术。在高速稳定性以及弯道灵活性方面要更胜一筹。

    即便在高速状态下来个紧急并线，全新思铂睿Si的感觉仍旧十分紧凑，而车尾也表现出了良好的稳定性。这得益于良好的底盘调校和精心搭配的悬架。本田技研针对整个车架和悬挂系统进行了适当的改良，力求全新思铂睿在操控性与舒适性双方面达到一个很高的标准。在路况良好的铺装路面行驶中，悬挂的表现并非想象中那么的硬朗，路感虽然清晰直白；但在破碎或颠簸路面行驶减震则能很好的过滤掉一定的路面震动，减少颠簸对舒适性的影响。而在弯道中又能保持足够的支撑性，此外也能充分保证，4条轮胎可以始终保持精准的循迹性。

全新思铂睿Si

　　相比东风本田其它车型，全新思铂睿Si的转向手感要偏沉一些，路面信息回馈充足。转向系统的调教的确也与劲敌丰田系的中级车有所区别，即便是低速行驶，转向力度也非常到位，更何况它会随着车速的提升慢慢变沉，高速行驶更加得心应手。

全新思铂睿Si

    不得不说"阿特兹"灵活的转向系统，其方向盘具有十分精准的指向性，能够按照驾驶者的意图走线。低速状态下，方向盘的手感有些偏重，需要稍稍费点力气，而当车速提高之后，转向的感觉则变得轻松自如很多。而马自达在底盘调教方面的功底也十分深厚，阿特兹的操控性能与全新思铂睿Si十分的接近，也能排在同级车型的上游水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。

马自达阿特兹

    大众CC 2.0T高配车型装备有DCC动态适应底盘控制系统，可以在舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。不过即便是放在舒适模式下，底盘依旧属于硬朗风格，遇到较大的颠簸时仍会有相当大的震动被传递到车内。而在弯道中车辆的底盘又显得偏温柔了一些，悬挂对于接近1.6吨的车重又显得有些支撑不足。入弯时的推头现象也比较明显。在我看来，对于我们一般的用户和日常驾驶来说，你很难挖掘出这套动态适应底盘系统在三种模式下的本质区别，不同模式下的变化也是比较轻微，这样的话还有必要再花掉数万元来加装它么？

大众CC 2.0T

    相当一部分朋友，总是将后驱车与运动和操控联系在一起，但只要是后驱就一定代表着操控乐趣么？回答是：未必。尽管是四款中唯一的后驱车型，锐志则并没有带给我们太多的操控乐趣和运动特性。尽管在转向方面和老款相比手感加重了一些，但整体调教仍旧偏向舒适和日常家用，在高速入弯时车头的转向不足仍旧十分明显。在高速弯道中，转向的手感有点像中间隔着一条橡皮筋，这种被人拉来拽去的感觉显得有些虚假，缺乏一些真实的路感，如果能再直接一些就更好了。 

丰田锐志 2.5

    悬挂系统的调教也是偏向柔软安逸的类型，尽管可以过滤掉相当一部分的路面震动，但在支撑性能方面欠些火候，在出弯时悬挂的回弹也比全新思铂睿Si和阿特兹这类纯粹的运动车型慢上半拍。

    编辑总结：

    整体看下来，这几款车型的优势与不足相信朋友们已经了然于心了，现在还是要回到最初的问题，究竟谁更好，又该买谁？对于这点我不能给出武断和片面的结论生怕误导消费者，还是建议车友们根据个人喜好和侧重点来选车才是王道。

    不可否认！在产品层面来看，大众CC确实是一款好车，但是过于保守的设计让它缺乏一些新鲜感，外观相对平庸的CC已经不再是当年那个让人眼前一亮的俊小伙了，它更像是个中年人平实而中庸。此外，近期大众车型出现的种种问题，也给大众品牌长久以来在消费者心目当中获得的良好形象染上了污点。而丰田的锐志，虽然是一款后驱车型，但是更多的是偏向舒适和安逸的调教方式，与运动二字还是有些差距的。它更适合那些对驾驶感受没有太多要求，且一切以家用舒适为最终诉求的中年消费者。

    作为各自品牌中最炙手可热的车型，阿特兹和全新思铂睿均刚刚经历了一次换代，二者也随着市场需求，做出了最为合理且顺应市场的改变。保持运动风格的同时，让车辆的空间及舒适性也得到全面而彻底的提升，这使得两款新车的综合素质更加均衡，从而获得更充分的市场竞争力。

    不过相比之下，全新思铂睿Si不仅有着全新设计的外形和全新的内饰布局，在动力单元和底盘设计方面相比上一代也是迥然不同的，可以说它的各个方面都是焕然一新的。全新的设计带来了全新的乘坐与驾驶感受，可以说思铂睿SI在舒适与运动之间获得了完美的平衡。如果您喜欢更高的配置和硬朗的外观，又在操控性能方面有着很高需求的话，思铂睿SI是一个非常好的选择。