2015年1月24日，2014全球新能源汽车大会在天津市召开，本届大会的主题为“重新定义汽车”，来自全球数百位政府官员、企业高管和专家学者相聚于此，共同探讨未来新能源的发展方向，共同应对智能化、电动化所带来的行业浪潮，重新定义未来汽车的新形态。作为本次大会的独家网络协办媒体，搜狐汽车将为您呈现各位嘉宾的精彩演讲，以下为第一电动网主编邱锴俊在2014全球新能源汽车大会上发布第一电动研究院出品的2014新能源汽车年度系列研究报告。

第一电动网主编邱锴俊

　　首先，第一电动主编邱锴俊阐述两个赢家：美国和中国。截止到2014年，美国当年接近12万辆乘用车产销量，中国大概5.4万辆。

　　美国是长年占据全球新能源汽车销量排行榜第一名，首先跟中国一样，当政者十分希望发展新能源汽车，另外他们有一个很好的机制，比如说零排放车辆额度的交易机制，比较开放的市场准入等等。中国为什么说也是一位赢家呢？中国排第二，去年我们统计的时候中国排第四，而且跟美国比，美国大概是中国的九倍之多，所以中国在2014年也算是一个赢家。

　　新能源汽车中聆风和特斯拉算是赢家，在抽样的四个国家里面，聆风是有史以来最畅销的新能源汽车，累计销量达到15万辆，在美国他们是大幅度领先超越沃蓝达的，统计到的报关数据是5236辆，特斯拉也是不折不扣的赢家。

　　为什么他们能赢？第一电动网主编认为背后有他们的战略选择。目前这几大车系当中可以说各有各的选择，德国的三强：奔驰、宝马是齐头并进的，大众也已经明确发展插电式混动汽车。雷诺和日产联盟，目标也是纯电动，起亚是三种路线并行。

　　另外，邱锴俊认为去年汽油车也算一个赢家。去年油价经历了很多的跌幅，油价剧烈下跌会不会挑战纯电动汽车的前景呢？通过研究美国的情况，他认为大概是这样：纯电动汽车由燃油车改版来的影响很大，高尔夫的影响就很大。对插电式混合动力车来说，如果是比较短的续航里程车影响非常大，混合动力车影响更大，因为混动的节能比例有限的，在油价大幅下降的情况下影响是很大的。

　　纯电动汽车出行成本是优点，但不是决定性的购买因素，科技、环保和驾驶感受可能也是最终决定购买纯电动汽车的一个重要因素。

　　去年还有一个赢家就是自动驾驶，在这个环上，几乎国际所有的大车企都在研发或者准备研发自动驾驶的技术。这里有一个时间轴，这是按颜色分的流程图，到第四阶段的时候就可以完全实现无人驾驶，摩根史丹利的预测是到2070年的时候，自动驾驶车的占比可能会达到95%之多。

　　中国有乘用车和客车来两个方面的分析，2014年生产了8.39万辆，去年在这个场合，所有的嘉宾平均起来是6—8万辆，同比去年增长了四倍，纯电动汽车大概占45%。

　　乘用车

　　不同的车型在过去的一年表现是不一样的，插电混动乘用车比例增长巨大，达到22倍。谁会是赢家呢？比亚迪是当之无愧的赢家，下面两条线是2012、2013年插电混动车的销售走势，2014年比亚迪型从每个月600辆涨到接近2000辆。北汽也是一个不折不扣的赢家，他们是2014年纯电动汽车产销的冠军。还有一家特别值得注意的企业叫做康迪，它在2014年对公交模式做了推广，分布的非常广泛。现在工信部出了三批免购置税的新能源汽车目录，纯电动汽车的续航里程大概是145公里，原因是电池的能量密度还是比我们预期的差，差到什么程度呢？通过平均57个纯电动汽车的动力电池能量，得到结果85wh/kg，2015年要实现的目标是150wh/kg，2020年是350wh/kg，现在只有2015年的一半左右。

　　客车

　　转向客车企业，有哪些赢家呢？南京金龙、比亚迪这两家企业去年不得不说的一点是青奥会为两家企业的市场起到了非常重要的作用，光南京一个市场就实现了一个大幅度的增长。

　　2016—2020年补贴办法也在征求意见，纯电动客车方面，除了按米数给补贴外，还有一个单位载质量的补贴。我们把目录中所有224款车进行了统计，按照我们的计算，在6—8米现有车型中，有6款车型拿不到补贴，占该类车型的12%。8—10米都能拿到补贴，大于10米的38款车型拿不到补贴。说明长度比较大的车型单位能耗还是比较高的。

　　微型车

　　我这里定义的微型车是没有生产资质，但不是那种粗制滥造的小作坊制造的三轮车，是得到山东省汽车工业协会认证的企业。首先我们做一个对比，把山东微型电动车的产量和全国微型电动车的产量做一个对比。到2014年1月—11月，山东产了15万辆微型电动车，这就说明山东一家就相当于全国的7倍之多。山东的微型电动车产量可以说是一年一个台阶，这几年受到了政策和技术的干扰，销售不如以前旺盛。

　　面临竞争对手，吉利、众泰、力帆、奇瑞都进入到了微型电动车的生产领域，而且他们都有生产资质，对没有资质的企业造成了冲击，他们都拿到了补贴，价格都达到了5万以下。