动力单元：思铂睿的全新动力系统更出色

    全新思铂睿的2.4L发动机基础结构与雅阁那台Earth Dream发动机相同，本田通过提升压缩比、优化燃烧效率和进排气系统，压榨出了更高的性能：153kW的最大功率、247Nm的最大扭矩。与其相搭配的是本田最新的8速DCT双离合变速箱。

　　其实细想一下新思铂睿Si车型，其配备的不论变速箱还是发动机都与讴歌TLX的2.4L车型相同。尤其是本田的这台8DCT变速箱，按照结构上说称作“DCT”确实有些勉强。这台箱子不仅比正常意义上的双离合变速箱，多了一个液力变矩器，而且内部结构都有很大差别。与其说是一款双离合变速箱，不如说它是本田双平衡轴AT自动变速箱的后续机型。不过考虑到厂家方面对变速箱称谓的一再坚持，我们还是继续叫它DCT双离合变速箱吧。

　 这台全新的8速DCT变速箱。在D挡模式下，它特别注重平顺和经济性，你很难感受到顿挫，不刻意压榨油门的话，转速一直难以越过2500转；同时它也非常敏感，当你对油门下达激进的命令时，它会迅速降档来拉高转速，你的后背能明显感受到随着引擎嗓音的高亢而袭来的推背感。

    而阿特兹搭载了代号为SKYACTIV-G的2.5L自然吸气发动机，采用了多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程的设计，并配备了带有扫气效果的4-2-1排气管。其最大输出功率为141kw/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm，在同排量引擎中有着出众的数据表现。

　　另外，这款阿特兹顶配车型还搭载了一套名为i-ELOOP的制动能量回收系统，这套系统也是马自达创驰蓝天技术其中之一，它可以有效利用制动或是在松油滑行的时候，利用可变电压式再生交流发电机，进行能量回收，为蓄电池供电。

    与发动机匹配的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱同样是创驰蓝天技术的重要组成部分，马自达工程师将锁止离合器的控制区域从原来AT的49%扩大至82%，让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态。小型变矩器的运用可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，挡位间的响应也变得更加积极。

    编辑总结：

    从两车的配置方面来看，思铂睿可谓是本田背水一战之作，在细节的设计上更加人性化，且动力单元更加先进，此外在诸如：中控触摸屏以及用料和工艺这些看得见的方面也要更加突出。相比之下，作为顶配车型阿特兹 2.5蓝天至尊版在功能配置方面定位要更高端。至于操控方面，二者在底盘和转向系统的调教方面都有很高的水准，思铂睿更沉稳平顺，马自达阿特兹更加机敏灵巧，至于各位看官更青睐与那种驾驶风格，还要看你个人的喜好。