[搜狐汽车 陈硕]2015年，PSA集团决定将陆续在C4L、全新爱丽舍、世嘉和C3-XR等现有车型上搭载1.2THP涡轮增压发动机，这是继1.6THP发动机之后，PSA在涡轮增压领域带来的又一枚极具竞争力的“小炮弹”，究竟这个神秘的1.2THP涡轮增压发动机有着怎样不为人知的超强功力呢，今天，就让我们跟随东风雪铁龙1.2THP溯源探秘媒体交流活动一起来一探究竟。

　　如今，愈来愈多的车企将目光瞄准了小排量的发动机，大众、雪铁龙、福特等车企都纷纷推出了1.0THP、1.2THP等排量更小的涡轮发动机，而帕萨特、蒙迪欧等B级车型也都相继搭载了1.4THP或1.5THP这样的小排量发动机。

　　PSA集团推出的这款1.2THP涡轮增压发动机已于2014年11月广州车展正式亮相。该发动机采用了200Bar高压缸内直喷技术，以及Twin scroll双涡管单涡轮技术和双VVT正时等新技术，百公里品均油耗为5.2升。其最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230N•m/1750rpm-3500rpm，在同级别小排量发动机阵营中以绝对的“黑马”态势胜出。

　　“我们这款自主研发的1.2THP涡轮增压发动机的设计理念，就是要为我们的消费者打造‘高性能、低油耗、超平顺’的高效驾驶快感体验。”神龙集团1.2THP发动机项目总监刘晓东表示。

　　理念一：高性能

　　先进的涡轮增压技术

　　该技术与发动机容易装配，通过降低扭矩响应时间来提升车辆动态性能（-15%)，可降低燃油消耗 2%，提升可控性和降低噪音。

　　缸内直喷技术

　　该发动机喷油泵由凸轮轴直接驱动，包含高压传感器的不锈钢喷油轨 : 直接安装在缸盖上。燃油喷射更精确平稳，而在低负荷时降低喷射压力 (100 bars) 避免更多的喷射量偏差 (目的: 保证最小喷射量)，通过提升燃烧效率，增高输出扭矩和功率。

　　理念二：低油耗

　　模块化全铝合金轻量化缸体

　　1.2THP涡轮增压发动机使用的是特殊热处理的铸造铝合金缸体，通过高度集成化设计（集成平衡轴孔，集成正时皮带室，集成曲轴箱通风系统），采用带铝涂层的混合式缸套，有效降低发动机运转状态下的缸孔变形，降低摩擦损失，从而达到降低油耗的目的。

　　集成化设计缸盖

　　除了缸体，由空气淬火热处理技术打造的铸造铝合金缸盖，采用了优化的冷却水道系统设计，以分别满足燃烧室区域和集成式排气歧管的冷却需求，提高30%的疲劳强度。

　　轻量化铝合金活塞

　　ELASTOVAL II活塞结构采用了中空的环岸背部设计，配合最优的活塞型线及活塞销偏置，在保证活塞有足够强度的同时有效的降低了活塞的重量，获得了最佳的静音效果。而ECO Tough 新涂层的应用进一步的降低了活塞运动过程中的摩擦损失及拉缸风险。

　　理念三：超平顺

　　创新的无声平衡系统

　　该系统包含两个平衡块，通过解耦式齿轮，和曲轴做反方向转动，用来平衡三缸发动机的不平衡震动，提高了舒适性，该项技术BMW也在广泛使用。特殊设计的解耦式齿轮可显著降低齿轮传动噪音。

　　双质量飞轮

　　双质量飞轮布置于发动机输出轴和变速箱之间，通过特殊设计的双质量刚度-阻尼系统，能显著降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高舒适性。

　　湿式正时平带

　　相比正时链条，由于没有链节之间，以及链条和齿轮之间的磨损，所以能确保在全生命周期内正时更加精确，噪音更低，摩擦损失更小；相比传统干式正时皮带，封闭式正时皮带由于位于正时面罩盖缸体内部，和润滑油接触，因此运行噪音更低，摩擦损失更小。

　　据刘晓东透露，早在去年的8月份，神龙公司就开始了涡轮增压发动机的研究。而将1.2T这样的小排量纳入大规模生产计划，则因为去年各个车企收到了新的《乘用车平均油耗考核办法》，要求在2020年，车企旗下车型的平均油耗达到5升/百公里。正因如此，神龙公司加大了对1.2THP涡轮增压发动机的产能。未来该发动机将广泛应用在其他车型上，“未来这款1.2THP涡轮增压发动机将分批配适，达到除长轴距车型以外的全配置，从而实现中级车以下全覆盖。”

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