结束了测试场的暴力驾驶，回到日常模式，锐腾可以说是一款很轻便的车型。虽然有着SUV的身板，但整体调校十分的轻盈。其使用了EPS电动助力转向系统，阻尼始终，对多数用户都会十分的友好。发动机对油门的响应十分积极，踏板的阻尼偏轻，很容易将转速提升至TGI发动机的高扭矩区间。

　　锐腾采用了带副车架的前麦弗逊搭配后多连杆的悬挂配置。独立悬挂带来更高的稳定性以及更好的舒适性，锐腾的调校风格则更倾向于欧洲的运动风格。悬挂系统会保留较多的路面反馈，在通过减速带时会受到较大的冲击，但是没有多余的弹跳和震动，表现十分干净。

　　由于兼顾通过性的需要，锐腾的悬挂行程较长。与多数SUV相同，弯道侧倾都会比轿车明显一些，悬挂韧性仍有提升的空间，但对于日常驾驶来说，它已经能够带来足够的驾驶乐趣。

　　锐腾使用多片离合器为核心的适时四驱系统，程序负责分配前后轮扭矩。当多片离合器完全打开时，车辆以前驱状态行驶，后轮最多可以分配到50%的动力。锐腾为驾驶者提供了四驱锁止按键，可以手动锁定前后轮以50:50的比例分配动力，以提高稳定性和通过能力。

　　此外锐腾还配备了坡道缓降和坡道辅助系统，以及主动防范滚系统，是一台真正意义上的SUV，而非徒有其名。高刚性车身以及多项主被动安全系统，使锐腾的安全防护水平也得到了大幅提升，不逊于任何竞争对手。

　　MG名爵将GS锐腾定位为性能SUV，实测成绩也表明了其能够在8秒内完成0-100km/h加速，制动成绩更是令人满意。性能确实能够满足国人面子的需求，也能够带来一些驾驶的快感，但是实用性则是国人看中SUV的地方。多数消费者仍然处在新人新车的阶段，都希望自己的车型能够足够全面。

　　就锐腾而言，它有着专为SUV打造的平台设计，四驱系统以及SUV应有的配置均有所装备。由于采用多连杆后悬挂，后排空间并不夸张但也足够实用，后备厢也能够满足长途旅行的需要。日常驾驶轻便，超车也十分痛快，有一定的驾驶乐趣，如果再加上一个合理的价格，就更为全面了。据上汽MG名爵透露，锐腾将在上海车展前上市，让我们拭目以待。