如果真有一种车牌能够精准记录下每辆车子上路的排放情况，就不仅是驾车人的福音，也是环保事业的福音，不仅能让每个车主公平地承担责任，也能有的放矢，针对性治理汽车排污。

　　这些年我们治理大气污染一直没有一个科学依据，总是“大概、如何”。比如各种污染源的分担率，就是各持一辞，始终没有一个令人信服的统一说法，特别是对汽车的分担率，说法差距还挺大。有观点认为汽车排放的分担率高达38%，是城市空气污染的“罪魁祸首”，但也有观点认为只有12%，又似乎 “无足轻重”。分不清责任，怎么能够“对症下药”?不“对症下药”，就不可能取得“药到病除”的效果，这些年汽车业有不少人对汽车污染环境的说法不服气，就是因为环保部门拿不出一个科学的数据来。

　　此外，对车子处罚性收费，也没有依据，只是简单地按照排量“一刀切”，完全不考虑车子的技术状况和使用情况，殊不知有些小排量车子由于技术标准偏低，实际排放造成的污染远远大于技术水平高的大排量车，这样做的客观效果是阻碍了技术进步。还有，更不考虑车子的实际使用情况，有些小排量车一天到晚总在道路上跑，而一些大排量车很多天也不上一次路，结果却要负担更多的排放责任，这就不公平。如果有了“电子牌”，能够实测车子上路排放情况，也会鼓励人们尽量少动车，不仅减少排放，还减少了道路拥堵。

　　电子车牌“控行”是个好办法，希望能早日实现。

　　事件还原：《电子车牌“控行” 将会更加精准控车治污》

　　大气污染防治全社会关注。北京市政府采取了控车等有力措施加大治理力度。怎样才能更加精准控车治污，北京市政协委员朱良建议：“利用电子车牌控制汽车行驶里程。”

　　朱良认为，一辆汽车对大气污染的贡献值与行驶总里程密切相关。通过行驶里程、发动机排量、尾气排放标准，能计算出这辆车的尾气排污总量。因此，控制全市机动车的排污总量，才可以有效减少大气污染。“把机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车，即每月给每辆车一定的行驶里程额度，车主可以自主选择在何时、何地使用，而不必由政府强迫车主哪天不能开车。在额度之内可以免费排污，超出额度，就应缴纳高额排污费。”

　　这个设想虽好，但能否精细管理到每一辆汽车呢?朱良说，机动车电子车牌或智能标签在技术上已经具备实用前景，可以对机动车实时定位，识别出每辆车的行驶轨迹，从而可以针对每一辆车进行精细化管理。

　　“为了缓解拥堵，交管部门还可以推出‘拥堵调节系数’，配合里程额度，限制司机往拥堵路段扎堆儿。”朱良举例说，根据全市拥堵规律，交管部门提前预报出每条路段每小时的“拥堵调节系数”，分成拥堵路段、稍微拥堵路段及不拥堵路段，对进入拥堵路段的，行驶1km扣1.5km的额度;对进入稍微拥堵路段的，行驶1km可扣0.5km的额度;对进入不拥堵路段的，调节系数为0，不扣额度。司机可根据自己的需要和额度情况自主选择路线，自我约束“添堵量”。