在开始介绍动力系统前，编辑还是要象征性的为大家介绍它们两者的空间表现，作为中大型级别轿车，它们的空间表现自然无须赘述。530Le车身超过5米，轴距超过3米；GS2300h豪华版长度超过4800mm,轴距超过2800mm。从数据来看，530Le完胜GS2300h豪华版，在这里编辑要提醒各位消费者，后排空间再宽敞，您也只是坐在车里，能让您感觉舒服，还是座椅设计和所运用人体工学的效果。

　　530Le座椅保持了宝马5系应有的水准，用料上档次，座椅支撑效果也非常不错，后排座椅的设计参照了国内人体特点，将靠背角度后倾了2°，算是对国内消费者打造的专属座椅吧。

　　在这里编辑惭愧的说明一下，编辑自己目前还没有实地感受过GS300h的座椅是否舒适，因此在这里编辑将引用一位从业10年资深编辑的观点，原文如下：“空间够用意味着乘客就一定舒服吗？这绝对是错误的认识，乘客（包括驾驶员）舒服与否除了空间要给与一定的空量之外，最最重要的体验来自于座椅。前排座椅相对还好，后排座椅想在有限的空间提供如前排座椅般的支撑和包裹是十分困难的。从我自己的角度来说，同级别我没有体验过比GS座椅更舒服的车型，不仅前排座椅，也包括后排座椅。”

　　从空间大小来看，530Le获胜是毫无疑问的，但舒适性远不是短时间坐上去就可以评分的，每个人对座椅软硬高低等等细节的喜好也不尽相同，所以编辑还是选择相信一位资深编辑的评价，至于是否客观，还请各位消费者亲自到店感受吧。

　　最后为大家介绍两款车的动力系统，530Le动力部分是由一台2.0T涡轮增压发动机和一台电动机构成，由eDRIVE系统来管理，可现实混动模式、纯电模式以及纯发动机模式行驶，发动机最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米；电动机最大功率70千瓦，最大扭矩250牛米，它所搭载的40安时高压锂离子蓄电池可续航58公里。

　　GS300h豪华版搭载的是2.5L阿特金森发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩221牛米；电动机最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米。和530Le相似，它也有经济模式、纯电模式、运动模式等供消费者选择。

　　在传动系统方面，530Le选用8速手自一体变速器；GS300h匹配的是CVT无级变速箱，两者都是为了换挡更平顺更快捷而使用的，8速手自一体变速器好处在于它提供了更宽泛的变速比让换挡不易察觉，同时又能承受更大的扭矩。CVT变速箱模拟档位的缘故，我们根本感觉不到换挡时候的顿挫感，得天独厚具有平顺感，但不足之处是它不能承受过大的扭矩。

　　如果把动力数值简单地相加，那么我们得到的结论是这样：它们的动力表现不相上下，但530Le扭矩要稍大一些，起步阶段还是530Le更加出色。此外，文章开头提到，百公里油耗仅2L也是宝马530Le的一项优势，这也与其所携带的高压蓄电池有着密不可分的关系。

　　总结：新能源汽车的研发已经真正到了实用阶段，消费者对不稳定的续航里程方面的担忧正在逐渐消退。有能力购买中大型轿车的消费者并不会为停在哪里、怎么充电而发愁。他们的生活水平已经达到了一定高度，可选择的车型也有很大选择范围。所以，开一辆新能源车也许只是为了获得单独摇号的机会，减免购置税以及享受地方补贴才买的。目前530Le享受国家对新能源汽车的各项优惠政策，因此实际购买可至少便宜10万元以上。GS300h豪华版减免各项税费后还有5.6万元的优惠。

　　基于以上因素，编辑觉得GS300h豪华版外观有新鲜感，且配置丰富，动力上也不比530Le弱很多，最后购车价也比530Le要低，我们有理由选择它。至于不选择宝马530Le的理由，价格上比GS300h高，如果配置与GS300h看齐，又要花一笔不小的后续成本，而且其百公里2L的耗能表现需要驾驶者事先计划如何分配动力，日常出行耗能表现一定会高于这个数值。最后还有心理因素，530Le作为一款国内量产车，它的价格竟然比雷克萨斯GS300h豪华版还要贵，心理上会有些接受不了。所以编辑觉得雷克萨斯GS300h才值得推荐。