1月轿车销量排行第四名：长安福特福克斯

　　官方指导价：8.48-16.99万

　　1月销量：3.03万辆

    新福克斯在上市之后的关注度可以说紧随颇具争议的新速腾之后，并且被用来映衬新速腾的各项缺点。在此我们认为：车无完车，每款车都有它自己的优势和不足，满足购车者的需求才是最重要的。新福克斯比上一代车型有着非常明显的进步。而且并不是仅仅在外观及内饰设计方面，配置、科技含量以及操控性方面也都发生了明显改变。

    在设计方面，新福克斯依然没有脱离福特全球"动感设计"的理念，设计师在设计之初就已经为新福克斯进行了定义，其需要有建筑的流线、精准的动感等等，而设计师笔下的作品也一步一步的接近我们眼前的这款新福克斯。最终的设计结果可以说正体现了设计师给车下的定义，虽然它拥有紧凑级车标准的尺寸，但却让人感觉更小更紧凑，你甚至会有一种它就是大号嘉年华的错觉。流线型的车顶线条和俯冲式的设计让新福克斯看起来增加了一些蓄势待发的视觉效果，也让它的定位更加明确。

    新福克斯在外观方面的变化相当明显，前脸不仅仅只会表达运动而加入了一些时尚元素，一道镀铬装饰条与福特LOGO相结合，为新福克斯的前脸起到画龙点睛的作用，梯形进气口也比之前更加有气势，而棱角不再锋利的前大灯则为有些过于活泼的前脸起到一定控制作用，以至不会让我们再也找不到老款车型上那沉稳的感觉。作为新一代车型带给消费者的技术亮点之一，新福克斯装配了进气格栅主动关闭系统，冷车启动时它会自动关闭从而能够加速发动机升温，并且在高速行驶状态下也会关闭格栅以降低风阻系数，另外对降低油耗也会起到一定帮助作用。

    坐进车内，你会发现除了方向盘上那个福特标志在告诉你这辆车的血液里依然留着福克斯DNA之外，其他地方几乎再也找不到上一代车型的影子。而且值得一提的是，新福克斯的内饰用料和做工相比之前都有非常明显的提升，整体看上去还非常有科技感。

    比起上一代福克斯的仪表盘，可以说新福克斯的炮筒式仪表盘设计相当具有科技范儿。蓝色指针与黑色背板相搭配，看上去相当醒目，而中央行车电脑的显示内容也很丰富，驾驶者可以通过方向盘上的控制键对其进行操作。中控面板设计得华丽而简洁，黑色钢琴漆装饰面板与银色反光装饰件相搭配，终于让福克斯可以用时尚来形容，音响系统按照福特新车型惯例采用了SONY，而位于控制面板上的各种按键继续按钮手感也都相当给力。

    配置方面，新福克斯上还装有一套SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，不过相比锐界上的那套系统，新福克斯上的还只能算是入门级产品，目前可实现如语音拨打电话和播放音乐等类似的基本功能。另外，主动安全配置方面的提升是新福克斯的最大亮点，不过只有三厢顶配车主才可以享受到，它们包括了之前只在更高档的汽车上出现的BLIS盲点信息系统、CITY SAFETY城市安全系统等等，为在拥堵的城市路况下行驶的安全性提供了最大限度的保障。

    在车身尺寸方面，新福克斯三厢版车型的车身长度要略高于老款车型，而宽度和高度方面非但没有长进反而还缩进了一些，轴距增长也并不明显，仅为8毫米。对于一款全新车型来说，先说高度和宽度不提，轴距仅仅发生这样细微的变化，对于我们这个非常看重轴距的过度来说，实在是是为其感到有些遗憾。

    由于整体尺寸并未有明显变化，因此新福克斯的车内驾乘空间表现与之前相比也没有让人感到欣喜。前排座椅对于一般身材的成年人来说完全够用，宽大、厚实的座椅能够让驾乘者感到比较舒适，而真皮座椅的包裹性就显得比较一般了。另外，这辆2.0L顶配车型的座椅提供了6向电动调节功能。

    可以说新福克斯之所以无愧于"换代"二字，全系均更换全新的动力总成正是最重要的资本之一。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而我们所试驾的这款2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202Nm/4450r。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个好消息。与这台直喷发动机相匹配的除了一款与老福克斯相同的MTX-75 5速手动变速箱外，还有一款我们非常熟悉的POWERSHIFT 6速双离合变速箱，这也是新福克斯的重大升级之一，它成为同价位汽车中三款匹配双离合器变速箱的产品之一。

    我们在日常的驾驶中可以很明显的感觉到这台双离合变速箱与大众的DSG拥有完全不同的目标感受：大众的目标在于很霸道的让你体验到"超迅捷升降挡"这样一种新技术；而福特则内敛很多，平顺的对待它时你会很难察觉到挡位的升降，这是老款车型上的4AT望尘莫及的。但是当你需要kick down时，变速箱似乎还需要迟疑的确定一下你是否真的要这么干，然后才会完成你的这个指令。当然，除了加深油门开度来达到这个效果外，你也可以使用S挡配合挡把侧面的手动升降挡按键来进行，这样会更直接一些但并不顺手。也许福特的目的仅仅是让你可以在雪地中手动调至2挡起步而已。

    新福克斯并未像之前上市的竞争对手那样向大空间与实用性妥协，福克斯车系的运动基因依然原封不动甚至变本加厉的体现在这款新福克斯上。虽然两厢顶配车型采用电子动力辅助转向系统，但是其调校风格却与直接竞争对手完全不同，低速下你依然会感觉到它的韧性，只是旷量略大一些以保证在泊车或掉头时女车主也能够轻松应对，并不会让你觉得轻浮。而在高速状态下，这套转向辅助系统会变得更加沉稳，同时一个轻微的动作都会带来车头指向的变化，此时的新福克斯已经完全与你融为一体，你需要集中精力去驾驭这部机器，它能轻松地带你完成绕桩及麋鹿测试。

    底盘方面，新福克斯并没有对后悬挂进行简化，依然保留了带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统，这也是福克斯引以为傲的操控乐趣没有被削减的最根本前提。在高速行驶时，这套悬挂系统对于低频的长波震动过滤的非常好，它的动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不会带给你硬邦邦的体验。而在经过一些细碎的坑洼时，悬挂的硬度也会让你清晰地感知路面信息，并增强你对车辆在弯道中的信心。

    而为了有效抑制前驱车在急弯中推头的固有特性，新福克斯全系标配了一套弯道扭矩智能分配系统，它并不会像牵引力控制系统那样通过对动力进行抑制来达到最终目的，而是通过对内侧车轮施加轻微的制动力并将更多扭矩分配给外侧车轮让汽车轻松地通过急弯，这个过程你几乎很难感觉到，但是它在关键时刻的作用是不可小视的。

    小结：

    新福克斯依然坚定着自己骨子里的运动风格，它在带给你最纯粹驾控乐趣的同时，还能够满足你对这个价位段内高级科技配置的好奇心和追求，并且这种体验是独一无二的。当然，你必须为此牺牲掉对于大空间的渴望。