近期，受全球原油供给下调的预期影响，国际油价结束了单边下跌态势，转而出现反弹，这让刚刚才爽了一把油价“十三连跌”的车主们心中大呼不妙。对于广大车主来说，油价绝对是用车时最为关注的因素之一，日系车之所以能在美国走俏，就是因为在上个世纪70年代，石油价格疯涨，导致用户用车成本增加，之后一向高油耗的美系车开始陆续注重小排量车型的开发，与之相仿，目前的中国市场也在经历着从狂热追捧大排量车型到青睐小排量车型的过程。
随着欧盟排放标准的日趋严格，中国对于油耗指标的考量也越来越严格，在已发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中明确规定，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量应降至5.0L/100km，对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施。为了应对日趋严苛的排放标准，众车企纷纷放弃大排量自然吸气式发动机，转而投向排量更小的增压发动机。雪铁龙、大众、通用等跨国车企纷纷发力，层出不穷的小排量发动机让消费者难以抉择。
2007年，德系TSI发动机先声夺人，率先进入中国市场，激发了小排量涡轮增压技术在中国的兴起。随后，越来越多的车企开始融入到这个漩“涡”里，这其中自然也不乏青出于蓝的佼佼者。11月20日广州车展，采用全新技术的1.2THP涡轮增压直喷发动机在东风雪铁龙展台惊艳亮相，并宣布将首先搭载在东风雪铁龙C4L上。100KW最大功率、230Nm峰值扭矩、1000转涡轮介入......当这些数据逐一展示在众人面前时，我们不得不承认——“我和我的小伙伴们都惊呆啦”！
作为PSA集团“E动”战略下的产品，这款1.2THP的发动机采用了轻量化的全铝合金缸体、200Bar高压缸内直喷、双VVT正时等技术，这些都代表了目前PSA集团最顶尖的发动机水平，而这款1.2THP发动机也因此被视为大众在“T动力金牌榜”上最强劲的对手。
众所周知，涡轮增压介入的早晚是涡轮增压发动机的“绝对命脉”，这款1.2THP发动机的涡轮从1000转就开始介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750转达到扭矩峰值230Nm并持续到3500转，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，加速快感更为直接。而大众速腾搭载的TSI发动机中，1.4T 涡轮最早是在1500转/分时开始工作，涡轮反应相比这款1.2THP发动机略显迟钝。
除了动力性能表现突出，这款1.2THP发动机在降低油耗方面也是练的一手“好活儿”。为了最大限度的节省油耗，这款1.2THP发动机几乎把PSA的看家本领都搬了出来：模块化全铝合金轻量化缸体、集成化设计缸盖，叶片式可变排量电控及油泵，以及ELASTOVAL II轻量化铝合金活塞，共同造就了百公里综合油耗5.4L的经济性油耗指标，与大众1.4TSI百公里综合油耗6.5L的表现相比，节能优势凸显。
那为何这小小的1.2THP发动机能够拥有如此强劲的表现呢？当然是人家技（hou）术（tai）过硬啦！（偷偷告诉你，人家的大哥1.6THP发动机可是和宝马联了姻的，虽说小弟1.2THP发动机号称是纯自主研发，但是看人家无意间继承到的大哥的优秀基因：全铝机身、DVVT双连续可变正时系统，以及先进的涡轮增压技术来看......呵呵，我读书少，你表骗我）。
当然了，对于善良的消费者来说，如果价格美丽，那多多继承一些这样优良的“基因”，我们的消费者们自然也是会原谅它们的。未来，随着越来越多的车企开始把目光聚焦在小排量车型的领域，“轻量化、小排量、高效能、高环保”必将成为世界汽车动力技术发展的大趋势，如此“小鬼当家”的世道，你真的HOLD的住吗？
搜狐汽车新闻中心主编
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