柴静的一部纪录片《穹顶之下》，再次将汽车带来的污染问题摆在人们面前。甚至有人表达了不买车，以实际行动支持环保的想法。更有甚者，有人担心这样一来，政府会加快对小汽车限牌限购的步伐。
小编先来说个故事。有一次坐的士，发现仪表盘上的发动机报警灯是亮着的，于是好心提醒司机。司机显然对这个情况习以为常了，很淡定的说，没事不用担心，不是发动机问题，是尾气排放超标。我很诧异，问他怎么这么肯定。司机洋洋得意的说，因为我的排气管里面是空的，连三元催化器都拆掉了。
从司机这里得知，这是行业通用做法，这个城市很多出租车都是这样的。为什么要把三元催化器拆掉？据司机说，这样排气管排通畅，排气没有阻挡，车的动力更足。那么出租车不是每个月都要进行一次小检测，一个季度一次大检测吗？司机表示，这根本就不是个事，有专人帮我们拿去检测，根本不用担心过不了，按时付检测费就行了。
之所以举这个例子，小编想表达的是，其实主要问题不在于车，而在于人。当然，提倡无碳环保，出行使用公共交通工具，是大家都欢迎的事。但如果纯粹因为这个而放弃购车，有点因噎废食的感觉。对于此类想法，小编觉得，出发点是好的，但没有抓住问题的根本。
从《穹顶之下》纪录片可以反映出，汽车排放物的确是雾霾的一大组成部分，但煤炭所产生的排放更是罪魁祸首。况且，在汽车排放物中，很大一部分是由排放不合格的车辆造成。排放不合格的车辆，每天都出现在我们的眼皮底下，光凭肉眼我们就能看到许许多多冒着黑烟的车在公路上奔跑。留心观察一下，中国千千万万的公路，那条路上没有几辆这样的车？如果真想管，站在路边守株待兔，都会有不少收获。不说别的，如果环保部门能拿出交警查酒驾的那份劲头，都能很大程度的消灭那些冒黑烟的超标车。
除此之外，还有多少肉眼看不见，用仪器才能检测出来的超标车？这个数量难以估计。它们的存在，难道是我们监管制度缺失的问题吗？难道是设备不足的问题吗？大家都知道，我们有车辆年检制度，但相关单位借此敛财的报道并不鲜见；我们有国家标准，但满大街跑的都是挂着国家标准的“假车”，这其中，生产企业和监管部门难辞其咎。
我们看到，在这部片子当中，并没有对管理部门进行过多的批判和揭露，尤其对环保部门偏袒有加，多次提到其权利太小，想管没法管，心有余而力不足。通篇看来，都有点在为环保部门鸣冤叫屈的意味。再看对其他部门和单位的挖掘，种种问题也只是点到为止。很显然，作为有过体制内工作经验的记者，柴静非常清楚能被披露的底线，怎样恰当的把握新闻的尺度。相信如果深挖下去，难免不会出现更大的黑洞。
在这场轰轰烈烈的造霾运动中，油企也是“功不可没”。中国的油品问题对汽车发动机造成的伤害，在行业内已经成为公开的秘密。这种现象在高端车型上表现更加突出。4s店的工作人员告诉小编，经常会有车主的发动机出现问题而找到店里来索赔，而店方向消费者解释是因为油品问题，消费者根本不相信。小编还遇到一个案例，有位车主的车才买了两年，第一次去进行车检，结果因为尾气排放超标过不了关。4S店的维修专家告诉小编，他们遇到很多这样的例子，像这种情况，如果换更高标号的汽油再去检测，十之八九都能过关。
如果使用正常标号的汽油，尾气就超标，只有在车检的时候，车主才舍得加注标号更高的汽油（在此纠结更高标号的汽油是否更清洁没有意义），多么讽刺的一件事？可想而知，每天有多少车在正常的排放，而所谓的车辆检测制度，又有多么大的漏洞？
因此，雾霾问题是个管理问题，柴静的纪录片中，本身就凸显了很多管理上的无奈。多方利益的纠结，造就了现在的局面，把财富留给自己，把污染留给大家，成了一个普世的法则。作为一个热爱自己家园的小老百姓，所要做的就是推动管理的正常化。不是不买车，而是以身作则，合理、规范的使用车辆。
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