2015年1月份，全国汽车商品出口75.74亿美元，同比下跌6.91%，环比下跌8.53%。其中整车出口7.44万辆，同比下跌16.14%，环比下跌18.75%。汽车零件及附件出口36.34亿美元，同比下跌2.12%，环比增长0.15%。
商用车出口3.08万辆，同比下跌16.59%，环比下跌33.92%。出口金额7.76亿美元，同比下跌9.39%，环比下跌41.80%。
2015年1月份，全国汽车商品进口67.03亿美元，同比下跌15.18%，环比下跌21.98%。其中整车进口10.06万辆，同比下跌9.32%，环比下降22.94%。汽车零件及附件进口23.23亿美元，同比下跌9.90%，环比下跌11.91%。
商用车进口857辆，同比下降25.54%，环比下降2.50%。进口金额0.72亿美元，同比下降28.60%，环比下降25.95%。
2015年1月份全国汽车商品进口情况简析
据汽车贸促会编辑统计相关数据显示，2015年1月份，汽车整车主要出口目的国家为：伊朗、阿尔及利亚、智利、越南、哥伦比亚、秘鲁、埃及、俄罗斯联邦、缅甸、伊拉克等。
2015年1月份，汽车整车主要进口来源国家为：美国、德国、日本、英国、墨西哥、韩国、斯洛伐克、葡萄牙、加拿大、奥地利等。
2014年汽车产品进出口情况简析
2014年中国汽车出口在主要出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值、以及出口目的国货币贬值等多重因素影响下，汽车出口数量曾经一度出现负增长。在12月份各汽车出口企业出口量冲高的拉动下，才勉强实现与去年同期出口量持平的结果。
一、2014年汽车整车进出口走势。
1、2014年全国汽车商品出口874亿美元，同比增长7.5%。汽车整车出口94.8万辆，同比微增0.01%。整车出口金额138亿美元，同比增长7%。
其中：乘用车出口50.77万辆，同比下降8%，乘用车中小轿车出口37万辆，同比下降12.5%，乘用车的下降主要是由小轿车的出口下降拉动的。乘用车中越野车出口了5231辆，同比增长了71%。越野车出口虽然数量不大，但在乘用车各车型出口下降的同时，全年保持了较高的出口增幅，可以说其是乘用车中一个新的增长点。
其中：商用车出口44万辆，同比增长11%，商用车中大于等于10座的客车和牵引车出口增长较快，分别出口了8.8万辆和2.88万辆，同比增长了40%和37%。载货车仍是商用车出口中的主要车型，出口了30万辆，占商用车出口量的68%。数据表明2014年整车出口中，商用车出口实现了两位数的增长而乘用车则出现了出口下降。
2、2014年汽车整车出口平均单价变化情况：2014年我国整车出口平均单价为1.46万美元，较上年提高了1000美元。其中，乘用车出口平均单价0.78万美元，乘用车中出口单价最高的是越野车，出口单价为1.59万美元，较上年提高了1400美元。
其中，商用车出口平均单价为2.24万美元，与2013年基本一样。2014年商用车出口中只有牵引车的平均单价为增长，其他车型单价均有不同程度的下降。2014年我国进口汽车平均单价为4.27万美元，较上年提高了1700美元，与同期我国汽车出口单价比为3比1。说明我国出口汽车和进口车在产品质量和档次上存在着很大差距。
3、2014年从汽车整车出口分地区情况看：出口数量在10万辆以上的地区有中南美（23.3万辆）、中西亚（23.2万辆）、北非（13.9万辆），在这三个地区中只有对中西亚地区的出口比去年同期增长，增长了54%。我们认为对中西亚汽车出口的增长主要是靠对伊朗出口的快速增长带动的。对北非地区出口下降，主要是受其地缘政治动荡的影响。而对南美地区的出口下降主要是受其总体经济下滑的影响。按目前的发展趋势看，2015年中西亚地区有望成为我国汽车出口第一大市场。
4、2014年汽车整车进出口分产销国情况看：
出口方面：排名前10的国家分别为伊朗、阿尔及利亚、俄罗斯联邦、埃及、哥伦比亚、智利、越南、委内瑞拉、沙特和伊拉克。其中出口增长较快的国家有伊朗、越南和埃及，同比分别增长了121%、106%和49%。其中出口下降较高的国家有智利、俄罗斯联邦和阿尔及利亚，分别下降了49%、31%和29%。
进口方面：排名前10位的国家为日本、美国、德国、英国、韩国、墨西哥、比利时、斯洛伐克、加拿大、葡萄牙。10国中除韩国和斯洛伐克与去年同比下降外，从其他各国进口汽车均有不同程度的增长。2014年上半年德国以14.57万辆排名第一位，但到了年底其排名已跌至第三位，日美实现了反超。
二、2014年汽车零部件进出口情况。
1、2014年我国汽车零部件出口金额为395亿美元，同比增长9.6%。占全国汽车商品出口总计的45%。2014年我国汽车零部件出口成为拉动汽车商品出口增长的主要因素。而汽车整车出口占比仅为15.8%，远低于零部件出口占比。2014年我国汽车零部件出口类别中，排在前三位的是汽车电子电器、车轮和制动系统。在零部件各类别中，汽车内饰的出口额同比增幅最高，增长了9倍多。车身和车架的出口额出现了下降，分别下降了79%和12%。
2、2014年汽车零部件进口金额为301.5亿美元，同比增长13%。零部件进口增长速度高于出口增速近4个百分点。其中，汽车传动系统和内饰的进口金额较大，尤其是变速箱的进口。这主要受国内汽车市场持续增长的影响，尤其是核心零部件的进口强劲，许多自主品牌企业逐步改用进口关键零部件。
3、2014年汽车零部件进出口分产销国情况看：
出口方面：排名前10位的国家为美国、日本、韩国、德国、墨西哥、俄联邦、英国、加拿大、马来西亚和印度。其中与去年同比增长在两位数以上的国家有墨西哥同比增长33%；美国同比增长15%；英国同比增长13%；印度同比增长12%。数据表明，我国汽车零部件的出口是以发达国家为主，新兴国家为辅的市场格局。
进口方面：排名前10位的国家为德国、日本、韩国、美国、法国、捷克、墨西哥、意大利、西班牙和奥地利。可以看出，我国汽车零部件的进口主要来自欧美日韩等汽车工业发达国家。
三、2014年影响我国汽车出口的主要因素和建议。
2014年导致我国汽车出口不佳的主要因素有：
1、汇率竞争不利于汽车出口。去年以来，我汽车品牌海外主要竞争对手日、韩实施汇率贬值政策，尤其是日本政府继续实施货币宽松政策，推出了天量规模的QE，并把通胀目标提升到2%，日元开始持续贬值，受此影响韩国也介入货币贬值。同时，美国的量化宽松政策退出导致新兴经济体的汇率贬值严重。国际油价的持续下跌，导致俄罗斯、委内瑞拉等产油国经济困难重重。我国汽车整车出口主要是对新兴国家的出口，我国的货币贬值速度并不如其他部分金砖国家，导致我国汽车价格不具竞争优势。
2、中国自主品牌汽车在高端产品，个性化产品方面比较薄弱，而市场对这些产品的需求又在逐渐增加。
3、中国自主品牌汽车出口的体系能力还没有形成，对国外市场需求特点，法律法规，售后服务等方面还不熟悉，本地化生产相对滞后，导致了出口的后劲不足，甚至在局部地区出现倒退的结果。
针对目前我国汽车出口遇到的问题，建议各汽车出口企业要进一步完善产品布局，提升产品质量，增加高附加值产品的出口份额。逐步由单一的产品出口向产能输出转变。建立稳定的营销体系，提升市场竞争力。
2015年在国内经济增速放缓的背景下，出口是有效推动，
随着我国加强对出口退税政策的落实，并以海外扶植基金的方式促进中国汽车企业到海外投资建厂。这些政策推出是对我国汽车出口的利好因素。同时，实现对发达经济体的零部件出口和对新兴经济体的整车出口的均衡增长，也是需要整车出口企业发挥更大的贡献。
(数据来源：汽车贸促会)
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