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“合资30年，以前大量的合作仅仅只是合作，合资公司实质上是‘贴牌工厂’。我们要做的是变成一个真正的公司，而不是代工厂” 这是东风汽车公司副总经理刘卫东对中国汽车合资模式发展道路的反思。
3月2日，东风汽车公司入股标致雪铁龙集团后的首款战略车型东风风神L60，在神龙公司武汉一厂隆重下线。对于合作双方而言，东风风神L60是东风与PSA集团深化全球战略合作后实现的阶段性重要成果。东风风神L60，由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由神龙公司负责；使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。
2012年9月，东风公司、PSA集团和神龙公司三方共同签订了神龙公司《自主品牌框架协议》，正式明确了神龙公司自主品牌发展路线：神龙公司自主品牌采取东风公司、PSA集团和神龙公司三方共同开发的模式。合资公司自主品牌车型挂东风LOGO，并利用东风公司营销网络进行销售。在此框架协议下，神龙沉积多年的研发体系得以首次实现全价值链的协作；东风集团充分运用不同板块之间的优势资源形成互补壮大自主产品实力；PSA则获得应用成本更为低廉的全新2号技术平台。东风风神L60的下线打破了中国汽车行业合资30多年来的诸多惯例，竖立起“后合资时代”合资公司运作发展的新标杆。
第一个突破来自中方主导研发，实现多赢的合作局面。神龙汽车有限公司总经理邱现东将东风风神L60定义为“神龙公司首款以中方为主导，按照正向研发流程全价值链开发的产品。”为此神龙公司特意将下线仪式之后的沟通会安排在了神龙研发中心的造型室进行。东风汽车公司副总经理刘卫东表示：“汽车工业合资30年，以前大量的仅仅是合作，实际上是“贴牌工厂”，大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，但是未来不能这样做。我们认为在中国现在这个大环境下还是要走国际化道路。毫无疑问我们合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。”
第二个突破来自合资企业的自主品牌产品销售渠道跳出传统模式。在东风公司营销网络进行销售的东风风神L60彻底打破了由合资公司把控合资自主品牌产品销售的旧体制。是中方在合资公司内话语权与主导权显著提升的具体表现。
第三个突破来自对合资公司主导权的掌握。刘卫东表示：“随着这几年发展我们开始有了平等对话的权力，特别是这次东风收购PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东，由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源，我认为这是一条路，这是‘后合资时代’的一种方式。”而东风收购PSA集团14%的股份成为其并列第一大股东，东风对神龙汽车拥有直接与间接股份达57%，成为这家老牌合资企业的实际控制者。
随着多年发展，PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙。此举传达的信号是，神龙不仅仅以后只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归神龙公司管理，这样神龙公司必须走出国门。“在中国汽车工业的发展下一步国内市场很快会饱和，唯一出路就是要走向海外，海外要靠自主品牌去做，合资公司就无所作为，这不行，我们也一定要走出去。”刘卫东表示。
东风风神L60的三个突破，诠释了“后合资时代”东风集团对于合资公司的理解，也用这三个突破对新时代的合资模式做出追问。
文/赵威
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