车云按：3月3日到3月15日正式进入2015年两会期，各界代表委员围绕交通和汽车热点的提案也相继浮现。与往年集中于汽车产业政策不同，今年汽车大佬的提案更迎合新兴热点，主题围绕智能交通、汽车互联网、小型电动车和无人驾驶汽车等，就连李彦宏、宗庆后这样的圈外大佬，也忍不住要进来凑个热闹。
李书福：应向打车软件收税
李书福
吉利集团董事长李书福提出两项提案：出租车运营改革方案以及加强信息化技术下经营交易税收管理的建议。包括：
1、要让出租车运营改革真正落地，关键还是要打破出租车牌照的垄断式管理。
2、建议根据不同城市规模，设立相应出租车体制改革试点城市。
3、整个行业亟待进行体制改革，打破利益固化的“坚冰”。
另外针对专车用户无法即刻获取发票的情况，李书福认为，其现金付款交易及司机现金收入避税存有税收盲区。他提案建议强化对信息商务平台税收的管理和监督，并加快制订信息网络交易的税收管理制度。
——车云菌：税收问题和出租车改革，书福哥每年都要“上奏”一道，而且向来剑走偏锋，语不惊人誓不休。此次炮轰打车软件，可谓又一次踩中了舆论的G点，今年两会风头最劲的话题人物，非书福哥莫属。
宗庆后：取消汽车限购限行
宗庆后
宗庆后认为，国内不少城市为解决交通拥堵、空气污染问题而采取汽车限购和限行措施，实际上是治标不治本。建议尽快取消汽车限购限行政策，从根本上解决城市道路拥堵和汽车尾气污染问题。
1、多修建立交桥和高架，实行人、车分道，多设计人行天桥，减少路面拥堵。
2、交通指挥智能化，利用信息通讯科技将人、路和车辆作为一体进行调配。
3、了解空气污染原因中的汽车尾气占比。可从提高油品等级，提高尾气排放环保标准，同时加大对尾气排放的监管力度，来治理尾气。
——车云菌:啥也不说了，买瓶娃哈哈支持一下！
王凤英：限行限购是一项懒政
王凤英
长城汽车总裁王凤英认为限购和限行政策难脱“懒政”之嫌，针对城市交通综合治理难题，建议加强城市交通综合治理法制建设。
1、对城市交通综合治理进行法律、制度层面的顶层设计，建立真正的公众参与机制，监督政府依法行使相关权力。
2、完善城市规划和道路交通相关法制配套法制规范，科学分配城市资源。
3、建议加强城市交通综合治理的决策协同和保障机制。
4．创新交通管理组织模式，成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，多部门联手整治交通秩序的长效机制。
5. 加大对智能化交通的研发投入和广泛应用，实现道路资源的高效利用。
——车云菌：王凤英前几年提案的关键词总是汽车产业政策、海外出口、技术创新等“小我”命题，最近两年越来越偏向汽车社会这种“大我”命题。不过同样是谈限购限行，同样是民营企业领导人，王凤英比宗庆后可要温和多了。
李彦宏：设立国家层面的“中国大脑”计划
李彦宏
百度公司CEO李彦宏今年将提出两个提案，分别涉及“看病难”和“人工智能”话题。在后者中李彦宏提出了设立国家层面的“中国大脑”计划。计划囊括了自动驾驶在内的多个重要研究领域；支持有能力的企业进行平台建设；提倡开放式协同创新和资源开放共享。
——车云菌：百度深度学习项目寻求国家政策背书。
民进：低速电动车不能再无“法”无“天”
民进两会提提案关注低速电动车的规范和管理。目前存在市场准入和产品标准缺失、监管无力和自主创新能力欠佳等问题。提案建议从下述三点解决问题：
1.建立产业标准体系。在国家标准出台前，先行建立企业标准。
2.加强规范管理。明确行业准入门槛；将低速电动汽车和燃油汽车、新能源汽车进行分类管理；在道路资源和安全可控范围内，将低速电动车纳入现行的道路交通管理体系。
3.在有条件的省份率先开展试点工作。
——车云菌：既然无法遏制生长，不如先加以管控。不过比监管更难办的，恐怕还是低速电动车难以辩明的“禁与放”之争。
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